珠江三角洲高等级航道网规划.docx

珠江三角洲高等级航道网规划（要点）
2005年4月
目 录
一、内河水运现状与评价
（一） 内河水运现状
（二） 内河水运评价
二、 面临的形势
三、 高等级航道网布局规划
（一） 功能定位
（二） 规划标准
（三） 布易占很大比重，每年都有大量的原材料进口和产成品出口 的运输需求，其中有0%外贸货需要通过水运到香港中转。目前，珠江三角洲通过内河 完成的外贸货物运量每年达000万吨，外贸集装箱运输有27%通过内河完成。内河水运 在珠江三角洲外贸物资运输，尤其是港澳物资运输中发挥着重要作用。
是西南地区通江达海、沟通东部与港澳地区的纽带
西南地区滇、黔、桂矿产资源十分丰富，但缺少资金和技术支持，珠江三角洲及港 澳地区经济发达，但缺少能源和矿产资源，相互间具有较强的互补性。珠江水运特别是 西江航运干线把珠江三角洲和西南部分省区有机联系起来，有力支撑了区域间经济的交 流。近年来，内河水运作为流域上、中、下游地区间经济联系的天然纽带和西南地区沟 通东部与港澳地区重要通道的作用越来越突出。
——是区域大宗散货和集装箱运输的重要方式，也是广州、深圳等港口的主要集疏 、~\ . 卜 运方式
2003年，珠江三角洲内河水运完成煤炭、矿建材料、石油及其制品等大宗散货运量 达10021万吨，其中内河煤炭运量占广东省一次能源消费量的2%。珠江三角洲也是 我国内河集装箱运输最发达的地区之一，现已有内河集装箱航线十余条。近年来，发展 速度进一步加快，从000年至2003年间， 万TEU,占珠三角集装箱生成量的比重也由％增加到25%。
同时，内河水运也是广州、深圳等港口的主要集疏运方式03年，广东省主要沿 海港口内河集疏运量达000万吨，其中广州港约有三分之一的货物集疏运由内河水运完 成。
珠江三角洲内河水运虽然有了长足发展，但同区域经济社会快速发展相比，仍存在 不适应和滞后的问题，主要体现在部分航道通航标准偏低，不能适应沿江产业布局和城 市化加快发展的需要，也不能适应船舶大型化和海船进江、江海直达运输发展需要。内 河水运现代化管理手段亟需加强和完善。
二、面临的形势
——区域经济持续、快速发展带动珠江三角洲内河水运需求继续增长
未来一定时期广东特别是珠江三角洲地区经济将保持持快速发展态势到2010
年，全省人均GDP比2000年翻一番，超过3450美元，%左右， 珠江三角洲人均®P将由2003年的4793美元提高到2010年的7470美元，并率先基本 实现现代化。珠江三角洲是资源短缺地区具有典型的“两头在外,大进大出”勺特点。 经济发展所需的大量物资（能源、原材料等）需从省外调入或外贸进口，产品或半成品 大部分出口外销。内河水运是该地区主要运输方式之一，伴随广东省经济规模总量的不 断增长，珠江三角洲内河水运需求将继续保持较快增长。
——落实科学发展观，缓解珠江三角洲所面临的土地制约和陆路交通压力，必须充 分开发利用内河水运资源
珠江三角洲城镇密集，人口密度大，
亩。随着工业化、城市化和现代化进程的加快，土地资源紧张状况还将进一步加剧。充 分利用珠江三角洲天然的内河水运资源，发挥其运能大、占地少、能耗低、污染轻等优 势，既是落实全面、协调、可持续的科学发展观的要求，也是缓解珠江三角洲发展所面 临的土地制约和陆路交通压力的有效途径。
——密切粤港澳三地经贸关系，加强泛珠江三角洲区域经济合作，要求内河水运作
出新贡献
随着泛珠江三角洲区域经济发展合作的全面推进，粤港澳三地相互依存与合作的关 系将更为密切，广东省与泛珠江三角洲其他省区也将在更大范围、更广领域和更高层次 上加强经贸协作,跨省区的物资交流将更为繁忙充分利用珠江三角洲水网航道和西江、 东江、北江、潭江等骨干航道，将对进一步密切粤港澳三地经贸关系，促进泛珠江三角 洲区域合作具有重要的促进作用。
——充分发挥水运优势，提高内河水运竞争力，必须加快建设珠江三角洲高等级航 道网
加快建设高等级航道网，不仅是提高水运质量、降低综合成本和提高水运彳丁业竞争 力的根本措施，也是促进运输船舶大型化，适应外向型经济发展和江海直达运输更高要 求的根本选择。
预计，2010年、， 其中内河集装箱运量分别为50万TEU和850万TEU。
三、高等级航道网布局规划
（一）功能定位
珠江三角洲高等级航道网是珠江三角洲及广东省内河航道体系的核心和骨干，是区 域综合运输体系的重要组成部分，是珠江三角洲率先基本实现现代化的重要保障，为内 河水运提供安全、畅通、高效的设施保障，为密切粤港澳经贸关系、