地铁车站防水现场施工方法.docx

第八章结构防水工程施工组织及方法
广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有 渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理” 的原则，以结构自防水为主，附加工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响建筑物的防水质量， 因此，须认真做好施工缝的防水处理。
（1）施工缝防水材料
施工缝防水材料主要采用镀锌钢板止水带。施工时要确保止水带安装准确。施工缝镀锌 。
（2 ）施工缝基面处理
水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持 湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆， 再铺30〜50mm厚度的1： 1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。
垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直 施工缝混凝土下料点与基面控制在 1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。

变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的 结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。按照设计要求，变形缝宽度一般为 20mm，采用中置式橡胶止水带。变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水，同时在变 形缝位置采用聚氨酯密封胶密封。
⑴中置式止水带的安装
将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。 端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。橡胶止水带采用焊接连接，搭接按设计长度施工。
⑵变形缝处的混凝土灌注与振捣
竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混 凝土表面的气泡排出。
水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并 压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。止水带部 位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。所以在砼浇筑时，采用分层铺料，分层振捣的操作方法。具 体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时，砼下料超过止水带3〜5cm。并在止水带外侧斜向止水 带底部插入振动器振捣。振捣时间在50s左右，移动距离40cm，使止水带下部砼密实。下层振捣 完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同。：

⑶密封胶的施工
变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间 采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。
缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干 燥、干净、无任何污染。
在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。
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3中间支承柱穿通防水层防水
底板EVA防水卷材施工时在砼支撑临时钢立柱处需做特殊处理，根据我司在轨道交通三 号线车站施工中的经验，采用以下方法处理：第一步将方形柱转换成圆形。再套上 EVA卷材 并用不锈钢箍收口，最后，收口处用密封胶涂满，并将卷材口和钢箍全部密封在密封胶内。
精心整理
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第五节防水砼施工
本站防水工程中，最重要的一道是砼自身的防水。防水砼施工主要做好以下关键点，以 达到砼自身防水的目的。
5. 1进行原材料选择，做好配合设计
⑴水泥选用普通硅酸盐水泥，标号不低于 。
⑵砂石品质应符合现行国家规范规定，石子最大粒径不宜大于 40mm，所含泥土不得呈块
状或包裹石子表面，吸水率不应大于 %，砂宜采用中砂。
⑶水采用自来水。
⑷粉煤灰选用I级煤灰，高效减水缓凝剂需符合国家标准及满足砼减水缓凝要求。
⑸防水砼的配合比通过试验确定，经监理及业主确认后使用。
⑹每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na2O当量）不得大于3Kg。

⑴本工程砼均采用商品砼，若出现商品砼运输至工地后，凡现场检测不合格的，坚决不 使用，给予退回。
⑵防水砼采用机械振捣密实，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，并避免漏振、欠振和 超振。
⑶施工缝浇灌砼前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净， 保持湿润，再铺上一层20〜25mm厚的1:1水泥砂浆。
⑷钢筋或铁丝不得接触模板。如有对拉螺栓必须加焊止水环。并在与槽板接缝处加设橡 皮及垫片双重止水。砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣，但振动棒不得触及螺栓。
3裂缝控制
砼裂缝宽度设计要求在永久荷载和可变荷载组合作用下，最大裂缝宽度允许值：车站结 构背