浅议106国道（北京段）高速公路设计.doc

1 浅议 106 国道(北京段)高速公路设计摘要: 106 国道是北京经开封通往广州的国道干线公路, 其北京段又称京开路, 位于北京市南部。本文介绍了该高速公路的设计依据、标准、规模及采取的工程措施, 具有重要的借鉴作用。关键词:道路桥梁高速公路 106 国道是北京经开封通往广州的国道干线公路, 其北京段又称京开路, 位于北京市南部。路线北南走向, 经过北京市丰台区和大兴县, 起点为北京市南三环玉泉营立交, 终点为京冀界固安大桥。全长 42~ 149 公里, 其中我院承担 K18+000 ~ K42+ 段设计。现况旧路为 1985 年改建, 玉泉营立交~黄村为四幅路, 黄村以南为单幅路, 交通量已达 15000 辆/ 日以上, 交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求, 改建旧路可 2 少占地、少拆迁, 总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路, 供地方交通和非机动车使用。公路所经地区为平原, 处在永定河冲积扇的中部, 属暖湿带湿润季风气候, 四季分明, 春季少雨多风, 夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季干燥寒冷,夏季最高温度 42℃,冬季最低温度- 20℃, 冰冻深度 60~ 85 厘米, 地下水位较深。 K18+000 ~ K42+149 杄 74 段土质以低液限粉土为主,局部分布粉土质砂。 106 国道是国家规划的干线公路,与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交, 是北京市规划路网的一部分, 已纳入首都地区总体规划之中。 106 国道(北京段)高速公路的建成, 对于促进北京市南部地区的经济发展, 进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平, 彻底解决沿线交通拥堵状况,都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106 国道(北京段)高速公路设计具有以下特点: 蕌 1 、技术标准采用适当。 3 2 、在满足交通功能的前提下,进行优化设计,立交及结构选型合理,既适用又经济。 3 、利用钢渣做原材料有利于环保。 4 、辅路外移,保留绿化带,美化环境。一、设计依据 1 、根据交通部关于《 106 国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《 106 国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《 106 国道( 北京段) 改建工程初步设计审查会会议纪要》。 3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《 106 国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。二、项目简介 4 1 、设计标准(1) 计算行车速度:高速公路 120 公里/ 小时,一级公路 100 公里/ 小时,辅路 60 公里/ 小时。(2) 路基宽度: 高速公路主路宽 28米, 一级公路主路宽 17 米。两侧均设辅路,辅路路基宽 (7) 米。路基边坡坡度 1∶ 。路拱横坡度: 主路路面 2% , 土路肩 3% 。辅路路面 % , 土路肩 % 。蕌(3) 路面:主辅路均为沥青路面,收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载: BZZ-100 。蕌(4) 桥梁车辆荷载:主路汽车-超 20 级,挂-120 级;相交道路及辅路汽车-20 级,挂-100 级。地震烈度 8 级,洪水频率 1/100 。 2 、工程规模(1) 道路和桥梁工程全线路基土方数量填方 万方, 沥青路面高速公路 5 445100 平方米, 一级公路 110300 平方米, 辅路 316100 平方米。跨河桥 60米/1 座。主线上跨立交 5 座,桥梁 236 米/5 座。支线上跨立交 7座, 桥梁 680 米/7座。通道 9道,主涵 16 道。(2) 交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏,在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。本段设主路收费站 1 处,出入口匝道收费站 6 组。蕌重现环境保护工程, 充分利用现有绿地, 保持原有林带, 通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调, 并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。 3 、设计概预算设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编 6 制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 5杄2 亿元, 预算直接工程费为 亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费 12000 万元(不包括收费、监控、通信系统) ,相差较大的部分在路基、路面及排水工程上, 这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。三、设计要点 1 、总体设计总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题, 并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。(1) 交