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D310 高顶双卧驾驶室 发布: 2008-10-10 15:00:25 来自:模具网浏览: 410 次 D310 系列驾驶室有一排半标准型、加长型、高顶双卧型三大系列。产品研发部门要求取消驾驶室两侧的“帽檐”,使驾驶室造型达到法;制造部门要求驾驶室骨骼精度达到 85% 以上,达到日产柴 G105 新品驾驶室质量水平; 成本管理部门要求大幅压缩投资,使 D310 驾驶室有良好的收益性;生产部门要求标准型、加长型、高顶双卧型三大系列驾驶室都在一条焊装线上混流生产。顶盖分块上线装焊技术, 生产出了造型美观、质量好、成本低的新品驾驶室。 D310 驾驶室装焊工艺设计工作于 2003 年 10 月开始, 2005 年 12月 D310 驾驶室焊装车间建成, 2006 年 5 月装载 D310 驾驶室的新型商用车开始投放市场。产品装焊工艺性优化 1. 产品描述 D310 系列驾驶室外形图如图 1、2、3 。车型分为:标准型、加长型、高顶双卧型三种。图1 标准型驾驶室外形图图2 加长型驾驶室外形图图3 高顶双卧型驾驶室外形图图4 D310 高顶双卧型驾驶室产品分块图 2. 产品分块与连接定位方式的选择(1 )高顶双卧驾驶室产品分块方式法国雷诺高顶双卧驾驶室顶盖分为左、右、前、中、后上、后下顶盖 6 块。我们在保留驾驶室顶盖分块上线装焊基础上,将后上顶盖与后下顶盖合并为一块,并成功解决了后顶盖焊接困难的问题,降低了总装线的装焊工作量与复杂程度, 优化后的高顶双卧驾驶室产品分块如图 4。高顶双卧驾驶室总成装配顺序为: 地板总成—左/ 右侧围总成—后围总成—前顶盖总成、后顶盖总成—中顶盖总成—左/ 右车门总成。(2 )左/ 右侧顶盖与左/ 右侧围外板连接方式高顶双卧左/ 右侧顶盖改在左/ 右侧围总成上装配焊接, 取消了左/ 右侧顶盖与左/ 右侧围外板连接处的流水槽, 满足了产品造型美观的要求(如图 5)。图5 侧顶盖与侧围连接图(3 )前、中、后及左/ 右侧顶盖之间连接方式经过无数次地优化, 在满足产品造型与结构强度, 冲压工艺性与装焊工艺性,模具与夹具制造要求的基础上,确定了高顶前顶盖、中顶盖、后顶盖、左/ 右侧顶盖及 9 个顶盖加强梁的搭接边位置与尺寸,为了方便顶盖焊接,保留了中顶盖天窗洞口,并确定了天窗洞口尺寸。(4 )中顶盖总成装配定位为了降低焊装线的复杂程度与投资,中顶盖总成采用了凸焊螺栓定位。在中顶盖总成左前角与右后角各焊接 1个 M8 凸焊螺栓, 在左/ 右侧顶盖加强梁上相应增加 2 个定位孔(1 个园孔,1 个长孔)。只需采用 1 套自动上线装置, 将中顶盖总成自动输送到驾驶室上空即可, 操作工人进入到驾驶室内,人工装配 M8 螺母与 M8 螺栓。取消了复杂的定位夹具,降低了焊装线的投资。装焊工艺设计 1. 设计条件生产品种: D310 一排半标准型、加长型、高顶双卧型驾驶室; 生产纲领: 6 万台/ 年;生产节拍: / 台;生产方式:任意混流生产。 2. 工艺设计思路量及工艺投资工艺设计思路: (1 )标准型、加长型、高顶双卧型驾驶室在一条焊装线上实现任意混流生产。(2 )用较少的投资应用顶盖分块上线装焊技术,同时满足产品造型美观与收益性要求。(3 )降低焊接自动化水平,减少机器人使用数量。(4 )采用成熟可靠的往复杆输送