江西省交通运输厅科技项目申报书(DOC).doc

江西省交通运输厅科技项目申报书(DOC)
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附件 1
江西省交通运输厅科技
（二）研究目的与意义
交通环境风险是由交通活动引起的、通过环境介质传播的、能对人类社会及自然环境产生破坏、损害及至毁灭性作用等不幸事件发生的概率及其后果。交通环境风险
广泛存在陆地交通、水运等各种交通活动中 , 其性质和表现方式复杂多样 , 从不同角度可作不同分类。如按风险源分类 , 可以分为化学风险、物理风险以及自然灾害引发的风险；按承受风险的对象分类 , 可以分为人群风险、设施风险和生态风险等。
交通环境污染主要表现在以下几个方面：
1）占有土地。铁路、公路基础设施、客货运站场、港航码头、机场以及运输服
务区等交通基础设施的建设占用了大量的土地资源。道路通常至少占城市面积的 1/5 ，铁路可能占土地的 4%～5%，目前，建设 1 公里铁路约需占地 ～ 公顷，六车道高速公路每公里占地 公顷。保护土地资源，促进交通运输的可持续发展，要求应选
择土地资源占用少、使用效率高的运输方式和工程项目。
2）消耗能源。能源是经济发展的重要物质基础。道路建设和维修要消耗大量有限的材料资源，包括金属、木材、砂石等。交通运输消耗了大量能源，世界主要发达
国家交通运输业的能源消耗占国家总消耗的 30％左右，我国汽油的 80％以上都消耗在
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运输业上，而道路运输系统的能源消耗量占整个交通运输部门能源消 量的 50％以上。
3）耗费资金。交通运输基础设施建设投资额大、建设周期长，所需资金量大，需要持续的资金保障。防止交通运输项目盲目建设和重复建设，避免土地、资金等资源的浪费，使交通运输合理、有序、持续健康发展的内在要求。
4）破坏环境。交通运输在建设、运营过程中会对生态环境产生极大破坏。交通运输基础设施的建设会对区域的水土、植被、动物生存环境及人们的居住、生活环境与人文景观带来影响，施工、运输过程，更会污染大气、水质，带来噪音，这违背了交通运输与环境的可持续发展要求。一是大气污染。汽车尾气已成为城市大气污染的主要污染源， 90%～95%铅和碳化合物、 60%～ 70%的氮氢化合物来源于城市公路交通，
13%的粒子排放和 3%的 SO 的排放也是运输造成的。其中公路机动化交通是造成地区和全球环境影响的尾气排放的主要源头， 占总污染量的 75%以上，影响人的健康和生活质量。噪声使睡眠质量下降，这会引起身体和精神上的失调、疲倦和压力，引起血压升
高和心血管疾病，干扰诸如人际交流一类的活动（教育、一般的交谈、电视广播等） 。三是水质污染。运输影响地下水，一方面，运输基础设施建设改变地表水和地下水的
水流和水质，有时会导致洪水、水土流失、淤泥的增加或地下水的枯竭，从而影响排水系统的形式和地下水的分布；另一方面，运输产生的粒子排放物及其他排放物会污染水源，也会通过排水系统，导致土壤的酸化以及其他形式的土壤污染。此外，交通运输还会导致土壤侵蚀，影响生态平衡。道路挖掘的废弃材料可能会毁坏自然生长的植被，并加重侵袭和破坏边坡的稳定性，交通运输车辆经过各类自然保护区等生态敏感地区时，交通拥堵、航班延误、各类突发交通事故等造成的经济财产损失、时间浪费、人员伤亡，不仅损坏自然生态系统，而且对人文环境造成混乱和伤害。
5）阻塞交通。交通运输车辆的增加造成交通拥挤，从而使车辆运行效率低下，加重了环境污染。大城市私家车呈爆发式增长，加剧了主干道拥挤等交通弊病，主要
道路高饱和度，车速运行还比较低，大部分主次干道平均时速为每小时 15km多。交通拥挤造成人们工作效率低下，引起交通事故，给人们的生活带来了很大的不便。资源
是有限的，发展交通运输必须考虑资源和环境的承受度，减少对土地、能源、资金等资源的占用和消耗，降低环境污染和破坏。尽可能防止和减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，使交通运输发展与生态环境相协调，创造优美环境，保证人们的生活质量。
因此，发展交通运输必须考虑资源和环境的承受度，减少对土地、能源、资金等
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资源的占用和消耗，降低环境污染和破坏。尽可能防止和减少交通建设、