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飞机场通讯导航设施
航空通讯有陆空通讯和平面通讯。
陆空通讯飞机场部门和飞机之间的无线电通讯。主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。
飞机场无线电通讯设施’20世纪80年代，载波通讯和微波通讯发达的区域，平面通讯一般不再利用短波无设在跑道中心线延长线上，外台距跑道入口7200±300米;中台1050±150米内台300~450米。在指点标台安装有困难的地方，可在飞机场内下滑台处安装精密测距仪，用以起到相当于指点标台的作用。仪表着陆系统中各台的修建，除了确定各台的位置外，尚须根据各台所发射的场型分别定出各台天线场地的大小和对周围地形、地物的技术要求。航向台和下滑台的技术要求比较严格，也形要平坦，不被水淹，坡度不大于1%；要防止和避开二次辐射体的干扰；对架空线路、道路、车辆、飞机、栅栏、金属和非金属物体等都有不同的距离要求。
仪表着陆系统的运用性能分为三类：1类引导飞机下降到60米的决断高度,并在跑道视程不少于800米的条件下，成功地进行进近；口类引导飞机下降到30米的决断高度，并在跑道视程不少于400米
的条件下，成功地进行进近；皿类又分皿类A、皿类B和皿类Com类A没有决断高度的限制，在跑道视程不少于200米的条件下，在着陆的最后阶段，借助外部目视设施，降落在跑道上，并沿跑道滑行。皿类B与皿类A同，但跑道视程为不少于50米，不带外部目视设施引导飞机到跑道；之后借助外部目视设施在跑道上滑行。皿类C没有决断高度的限制,不借助外部目视设施引导飞机至跑道和在滑行道滑行。
地面指挥引进系统。由飞机场监视雷达(ASR)和精密进近雷达(PAR)组成°没有飞机场监视雷达则不能称地面指挥引进系统，只能称精密进近雷达(也称着陆雷达)。
着陆雷达'在复杂气象条件下引导飞机着陆的辅助设备。有效作用距离，在中雨天气时不少于15公里;一般天气不少于35公里。作用范围：水平面为左右10;垂直面为-1~8。在着陆雷达有效区域的飞机,根据飞机回波偏离雷达显示器上理想航向线和下滑线的相对位置以及飞机到着陆点的距离，用无线电话指挥飞机下降到决断高度,然后驾驶员用目视着陆。着陆雷达的布置,在一般情况下，只要跑道足够长，在一条跑道两个降落方向上都可使用同一设备。其位置一般定在跑道的中间、距跑道中心线120~185米。
飞机场监视雷达。用来辨别i监视和调配飞机场场区飞行动态。其位置与航管楼距离不要超过设备电缆所允许的长度(一般不超过2000米)，设在开阔和不被水淹地方，°对别的雷达设备、测距仪和全向标台等应分别保持一定距离。
微波着陆系统。。方位引导是在水平面上可在跑道中心线每边
20~60区域内提供任意要求的航道，仰角引导是在垂直面上可以提供许多下滑道（如从1-15），拉平仰角引导基本原理与仰角引导相同，但所发射的是更窄、更薄的波瓣，以便为拉平阶段的飞机提供精确的仰角引导信息，该系统具有提供精密测距信息的能力。微波着陆系统工作在微波波段，空间扫描的波瓣主要依靠天波来形成，受地形和地物的影响较小，因此具有仪表着陆系统无法比拟的高精度、高稳定性、易架设、易调整等优点。
随着电子计算技术、各类导航设施和传输手段的提高、发展而成为自动化空中交通管制系统。航路系统把以前人工获取和处理信息的方法，改变为自动化设施「装有应答机的飞机提供连续的高度和标记信息，全部信息输入计算装置进行处理，及时修正飞行数据，并以自动目标跟踪的字母数字形式显示在雷达显示器上，将能做到复杂交通的自动预示和预先规划交通流量。在航站区，自动雷达航站系统（ARTS）扌是供一次雷达目标和信息雷达目标两者的自动跟踪/在雷达显示器上显示每架飞机的字母数字信息。自动化系统能更快速、更精确地进行空中和航站管制。（见彩图［甚高频全向信标台一无线电导航设备之一（厦门航空港）］
航空无线电领航-正文
测定无线电发射台的方位、距离或距离差，以确定飞机位置线，借以引导飞机航行，是航空领航的方法之一。航空无线电领航是由船舶无线电导航发展而来的。
航空无线电领航按飞机的飞行阶段可分为航线导航和航站区域着陆引导，不同的无线电领航使用不同性能的无线电导航设施。
航线导航引导飞机在航线上的飞行。航线导航主要使用下列
无线电导航设施。
导航台工作频率在200~1750千赫范围内的无线电发射
台（电台）。由机上自动定向机（无线电罗盘）测量导航台的方位线。两个以上导航台方位线的交点为飞机的位置。一条导航台方位线可用于飞机对正电台飞行，这种飞行叫做归航。如果在航线所经过的主要地点设置导航台，则可利用导航台方位线归航的方法使飞机沿预定的方位线从一个电台飞至另一个电台，直至目的地。
全向信标又称伏尔（VOR）,是甚