全盖挖逆作地铁车站侧墙施工工法.docx

LL铁W型站侧墙墙施
摘要：以长沙地铁5号线万家丽广场站全盖挖逆作法侧墙施工及质量控制的技 术。相关分析及实验结果表明，施工方法是切实可行及安全可靠的。
关键词：全盖挖逆作地铁车站侧墙
1前言
我国建筑施工技术的不断发展、建筑施工工LL铁W型站侧墙墙施
摘要：以长沙地铁5号线万家丽广场站全盖挖逆作法侧墙施工及质量控制的技 术。相关分析及实验结果表明，施工方法是切实可行及安全可靠的。
关键词：全盖挖逆作地铁车站侧墙
1前言
我国建筑施工技术的不断发展、建筑施工工艺的不断改进及施工方法不断更 新，逆作法施工多层车站侧墙防水一直为质量控制薄弱重点，主要为侧墙混凝土 质量控制，如何克服传统方法的不足，很大程度的提高侧墙施工效率。本工法依 托项目长沙地铁5号线万家丽广场站，本站位于万家丽高架桥下，为交通相当繁 忙路段，因此，本站设计采用全盖挖逆作法施工，车站总长度（含主体结构）为 197m，地下三层。
图1车站现状图
2工艺原理及关键技术
车站结构侧墙钢筋改变原设计先绑扎中板钢筋，预埋侧墙钢筋，再对侧墙钢 筋两端连接方式。而采用先进行侧墙钢筋连接，再进行中板钢筋绑扎，对侧墙钢 筋采用一次连接方式，减少每根钢筋机械接头数，确保侧墙钢筋连接质量。
低净空下逆作车站无法采用常规天泵浇筑，针对基坑下20m地泵浇筑易出 现堵管等现象，现场采用接槽的方式，进行混凝土浇筑保证高效完成浇筑。同时， 侧墙模板采用预留振捣口，保证侧墙混凝土密实性。
采用此工法施工解决侧墙钢筋连接和混凝土质量难以控制的问题。
关键技术：侧墙钢筋一次连接技术，侧墙混凝土泵送技术，侧墙混凝土振捣 技术。
3施工工艺
施工措施：

侧墙分为上、下两个水平施工缝，一般设在距板500mm位置。下层施工缝 按要求进行止水带及止水钢板的预埋；上层施工缝应清除垃圾、水泥薄膜、表面 上泥土及松动砂石和软弱凝土层，还应加以凿毛，露出干净石子，再用水冲洗干 净。

车站侧墙钢筋大部为直径22、25的钢筋，全部采用钢筋机械连接，每加工 一批钢筋即进行打磨处理，再上保护套。在侧墙钢筋安装前质检员需对钢筋丝头 进行严格抽检，确保钢筋连接后质量满足设计及规范要求。

由于车站为逆作法施工，结构施工是由上至下，上层侧墙预留筋在向下连接 施工过程侧墙有两种连接方式。原设计为板钢筋绑扎和侧墙下部钢筋一起绑扎， 完成混凝土浇筑，待中板达到强度后再将侧墙中间钢筋连接，如图2所示。此方 法能保证中板及时浇筑，有利于围护结构安全，但侧墙钢筋只能采用一端焊接一 端机械连接，且钢筋焊接无法双面焊接;钢筋焊接不可避免对防水卷材造成灼伤， 修复困难；立面钢筋焊接，焊接质量难以保证；侧墙钢筋连接工效低；焊接过程 产生有害气体较多，且为盖挖法施工，对