关于城市轨道交通快线发展的研究.doc

关于城市轨道交通快线开展的研究
　　摘要对纽约、巴黎和东京的城市轨道交通快线开展特征进展分析，提出这三大城市的快线所具有的适用性。针对国内城市开展及交通需求，提出了国内开展轨道交通快线系统的概念，并结合北京不同圈层的需求及建立条件，%，%由常规公交承担。。RER建立前，郊区乘客需在城市边缘换乘地铁进入市中心，地铁的速度当时仅为25k/h，从郊区到达市中心耗时长，卫星城的开展受到了限制。郊区和郊区之间的联络更加不方便，需要在城市边缘至少换乘2次才能到达目的地。为了实现“保护旧城区，开展卫星城〞的目的，使人们向郊区迁移，巴黎市政府决定修建RER线路，将既有市郊铁路通过城市中心区连接起来，实现卫星城-中心城-卫星城之间的直通效劳。在规划RER时，巴黎公交公司对二种方案进展了研究：〔1〕将地铁向郊外延伸；〔2〕将市郊铁路引入城市中心。最终，巴黎公交公司采用了利用既有市郊铁路，在中心城修建新线的RER方案。．快速运行RER的快速运行主要是通过二种方式实现的：在中心城地区，，平均旅行速度为50k/h；在郊区的运营中，RER在同一条线路上采用跨站运营和站站停运营相结合的方式，既缩短了长间隔 出行乘客的出行时间，也满足了近郊乘客的出行要求。2．共线运营RER的共线运营长度达110多公里。在城市中心区，巴黎公交公司经营的RER-B线和法国国营铁路公司经营的RER-D线共线运营。在郊外，RER线还与铁路郊线以及货运列车共线运营。共线运营的形式进步了轨道的使用效率，节省了建立新轨道的本钱，但对信号控制技术、调度管理等提出了更高的要求。3．灵敏的运营方式RER在郊区实行跨站运营和站站停运营，满足了不同层面乘客的需求。将跨站运营和站站停运营相结合，表达了“以人为本〞的设计理念。，有地铁、城市铁路、直线电机等，目前东京都的轨道交通公司有27家，。。在整个轨道网络中，城市铁道路占整个网络长度的82%，包括JR铁路和私铁经营的山手线。地铁占整个网络长度的14%，主要集中在山手线以内的城市中心，效劳于城市中心15k的范围。。城市中心功能的过度集中导致房价过高、交通拥挤、环境污染等一系列的社会问题。为解决这些问题，东京在距城市中心30-40k的范围内规划了4个大规模的新城。除筑波新城外，其它三座新城的主要功能为居住，以实现商业区与居住区的别离。城市中心的地铁网主要效劳于城市中心15k的范围，城市快速铁路主要效劳于城市50k的范围，城市快速铁路可直接进入城市中心，也可与地铁径向线连通，使得中心城与郊区之间的联络非常方便。。在慢车停靠站，快车利用越行线完成跨站运营。对于城市铁路，由于客流需求量大，发车频率高，快慢共线的运营组织非常复杂，对信号控制、调度系统和车辆都提出了更高的要求。施行该形式的条件之一就是有足够的空间来设置越行线，地下车站设置越