山地自行车编圈步骤.docx

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山地自行车编圈步骤
一、轮圈的组装1、基本工具与材料
（1）工具
l 辐条冒专用起子
l 轮框与花鼓的距离从侧面观察，轮框会随着旋转而上下跳，骑行时轮组每转一圈跳动一下，高速度时震动的更加厉害，甚至无法扶住车把，严重地影响速度。
远离花鼓的轮框区域段称为“高点”，靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条，能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条，能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆，高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条，一支来自左耳花鼓耳，一支来自右花鼓耳，才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而，每次校正径向偏摆之后，都要重新检查侧向。
（1）将触规紧贴轮框外缘；
（2）缓慢旋转轮组，观察轮框外缘，寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径，即最高点；
（3）将轮框停在磨檫磨擦处，来回转动，寻找高点的中心，此区段的车辐条需要缩短。
（4）在高点的中心，成对旋紧车辐条，从1/2圈开始，等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条；
（5）来回转动轮组，检查调校过的轮框区段。若有需要，重复调校；
（6）收窄触规，旋转轮组，寻找下一个高点。成对旋紧车辐条，以缩短轮框到花鼓的距离；
（7）径向校正三处之后，检查侧向偏摆，先排除侧向偏摆，再继续校正径向；
（8）高点调校后，可能只剩低点。排除低点，要防松车辐条。旋转轮组，移动触规，令轮框轻松地连续磨檫，未磨檫之处，即为低点，此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心；
（9）在低点的中心，成对防松车辐条。车辐条必须相邻，一左一右来自不同侧的花鼓耳；
（10）旋转轮组，处理其它的低点，偶尔检查、校正侧向偏摆；
（11）检查真圆度的容许值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即径向的最大偏摆。如果摆幅小于1mm，可谓之正常；
（12）再次检查与校正侧向偏摆；
若轮框在骑行或运输过程，因撞击而损毁或变形，可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷，而该区段的车辐条呈现松弛的状态，说明轮框已经变形，不能修复，建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法：
轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央，才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架的左或右，会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。
改变车辐条张力，可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原则是：来自花鼓左耳的车辐条张力，轮框会拉向左侧。来自花鼓右耳的车辐条张力，轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏右。反过来说，平均降低花鼓左耳的车辐条张力，正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条张力，正心会偏左。
检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规，来测量轮框到花鼓的距离。
（1）任选一侧作为基准，如测量右侧；
（2）将滑轨向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面，不要抵住轴心末端，因为轮组夹在车架时，是防松螺母的侧面接触勾爪；
（3）翻转轮组，测量左侧，将量规的两端紧压住轮框，观察滑规与防松螺母侧面的间隙。
有三种可能性