山地自行车编圈步骤.docx

该【山地自行车编圈步骤 】是由【春天的小花】上传分享，文档一共【5】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【山地自行车编圈步骤 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。一、轮圈的组装1、基本工具与资料
(1)工具
辐条冒专用起子
辐条扳手
轮圈校正台
轮圈碟型对称规
辐条张力器
4、调整车圈工作原理
车手在踩踏时,不断地将压力施予轮组。而如期的对轮组校正,可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”,连接车辐条尾端的一颗内牙螺母,可提升或降低车辐条张力。
诚然我们常说:“拉紧车辐”,实质操作的倒是车辐条帽,而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。
调整轮组的偏摆,选择正确尺寸的辐条扳手特别重要。
车辐条帽平时使用软质金属制成,比方铜和铝。辐条帽平时
是正方形,有着不相同尺寸。辐条扳手的尺寸即即是稍微过大,都不会轻易摧毁辐条帽,将四个角磨成圆边。购买正确的扳手,尽量优选套入辐条帽此后,缝隙最小。
某些款式的车辐条有着特其他造型或尺寸,需要从原厂获取。如隐蔽于轮框内部的辐条帽,有正方形或六角形。
观察轮框在旋转时的偏摆幅度,这时需要观察一支牢固的指示器作为参照点。轮组校正台(平圈架)的触规好像游标卡尺,使用更简单,是判断轮框摆幅的依照,能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架,能够利用车架,以刹车皮作为参照点,进行轮框的调整,有四个基本面向:侧向、径向、正心以及张力。一个完满的调整轮组,必定四个面向都很平均的轮组,才能发挥最正确性能。
、侧向偏摆的调整方法:
侧向(轴向)偏摆,也称轮圈偏摆,随着轮组的旋转,轮框会左右摇晃,是最常办理的轮组校正项目。
观察刹车皮与轮框的缝隙,很简单判断轮框可否偏摆,拉紧或放松辐条,能够控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说,经验不足的
技师在校正偏摆时,应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力,对控制轮框摆幅收效较为显着。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响,不用然是
圆满笔直的保持零偏摆,一般常用的侧向摆幅在1mm以内,而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松弛而摩擦车闸皮,即可属正常。此类调整关
乎刹车夹器的设定,严重的偏摆会磨到刹车皮,甚至外胎会磨到车架或前叉。
B、径向偏摆的调整方法:
即垂直误差,若是轮组的真圆度不够,轮框旋转时,轮框与花鼓的距离从侧面观察,轮框会随着旋转而上下跳,骑行时轮组每转
一圈跳动一下,高速度时震动的更加厉害,甚至无法扶住车把,严重地影响速度。
远离花鼓的轮框地域段称为“高点”,凑近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条,能将高点的轮框地域段向
花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条,能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆,高点与低点必定两者兼顾。成对办理相邻的
辐条,一支来自左耳花鼓耳,一支来自右花鼓耳,才能防备轮框的侧向精准度受影响。可是,每次校正径向偏摆此后,都要重新检查侧向。
1)将触规紧贴轮框外缘;
2)缓慢旋转轮组,观察轮框外缘,搜寻触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径,即最高点;
3)将轮框停在磨檫磨擦处,来辗转动,搜寻高点的中心,此区段的车辐条需要缩短。
4)在高点的中心,成对旋紧车辐条,从1/2圈开始,等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条;
5)来辗转动轮组,检查调校过的轮框区段。若有需要,重复调校;
6)收窄触规,旋转轮组,搜寻下一个高点。成对旋紧车辐条,以缩短轮框到花鼓的距离;
7)径向校正三处此后,检查侧向偏摆,先消除侧向偏摆,再连续校正径向;
8)高点调校后,可能只剩低点。消除低点,要防松车辐条。旋转轮组,搬动触规,令轮框轻松地连续磨檫,未磨檫之处,即为低点,此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心;
9)在低点的中心,成对防松车辐条。车辐条必定相邻,一左一右来自不相同侧的花鼓耳;
10)旋转轮组,办理其他的低点,有时检查、校正侧向偏摆;
11)检查真圆度的同意值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组,观察触规与轮框的最大缝隙,此即径向的最大偏摆。若是摆幅小于1mm,可谓之正常;
12)再次检查与校正侧向偏摆;
若轮框在骑行或运输过程,因撞击而损毁或变形,可能无法调校的得特别精准。若是轮框某个地域段朝向花鼓凹陷,而该区段
的车辐条表现废弛的状态,说明轮框已经变形,不能够修复,建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法:
轮框中心线可否在前叉或车架后三角的中央,才能使前后轮沿着同一条直线前行。若是轮框偏向前叉或车架的左或右,会造成
骑行控制困难与骑行费力等问题。
改变车辐条张力,可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原则是:来自花鼓左耳的车辐条张力,轮框会拉向左侧。来自花鼓右
耳的车辐条张力,轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条张力,正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条张力,正心会偏右。反过
来说,平均降低花鼓左耳的车辐条张力,正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条张力,正心会偏左。
检查正心最正确的方式是用轮组中心定位量规,来测量轮框到花鼓的距离。
(1)任选一侧作为基准,如测量右侧;
(2)将滑轨向下伸,直到尾端抵住花鼓右端的防松螺母侧面,不要抵住轴心尾端,因为轮组夹在车架时,是防松螺母的侧面接触
勾爪;
3)翻转轮组,测量左侧,将量规的两端紧压住轮框,观察滑规与防松螺母侧面的缝隙。有三种可能性:
1)量规的两端压住轮框,滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面,或是缝隙小于1mm。代表轮组正心在标准范围内,无需校正。
4)在轮框与量规两端有缝隙的同侧花鼓耳,平均提升车辐条张力1/4圈;
5)再次检查与校正侧向偏摆,因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆;
6)用量规再次检查轮组正心,从步骤a开始。注意:本来的测量值已经无参照性,轮组与防松螺母的相对地址已改变,视需求连续校正。若是轮框与量规的缝隙不足1mm,可谓正常。
7)若无其他校正项目,用酒精或玻璃干净剂擦拭轮框的刹车磨擦面;
8)调整正心时,整体张力值会随着改变,提升单侧的车辐条张力,会以致两侧的张力都高升。降低单侧的车辐条张力,会以致两侧的张力都下降。
D、张力的调整方法:
车辐张力,就是辐条产生的拉力松紧程度。测量辐条张力的工具是辐条张力计,由校准过程的弹簧对辐条施压,将辐条的侧向
波折值换算为力的单位。有经验的技师凭经验握捏成对的同侧辐条,感觉变形量,能够粗估张力。
调整辐条张力从前,先用稀少的油品任何辐条的螺牙,以及辐条帽和轮框之间的缝隙,降低辐条转动时的摩擦力。
旋紧左花鼓耳上的辐条帽,提升辐条张力,轮框就会偏左。旋紧右花鼓耳上的辐条帽,就会提升右侧辐条张力,轮框就会偏右。左
侧的辐条将轮框拉向左,右侧的辐条则控制住的左侧的张力,每根辐条的影响对轮框都有地域段的距离。若旋松左侧辐条张力,因为受右
侧辐条的牵引,轮框就会向右侧偏。
5、调整轮圈的过程步骤
1)初步伐整:初步伐整时,旋紧时必定保持相同的圈数。比方:第一次旋紧设定为两圈,每根辐条都要旋紧两圈。作倾斜调整时若以四只辐条为单位调整1/2圈,则四根辐条都需要相同,随着调整幅度的减小,旋紧的调整幅度逐渐减少。若以一紧一松的方式同时调整两侧,则旋进旋出的圈数也要相同。
2)初步检测:把正心检测弓放在花鼓中心点,检查轮圈可否在中心;
3)将轮子架在调整台上,调整触规,令尾端稍微波及轮框侧壁,先任挑左侧或右侧完成;并将触规移向轮框。依照正心检测弓工具的初步检测,做初步伐整。将轮组停在轮框摩擦触规,或是距离触规的近来处。此地域的侧向摆幅最大,应先调整。
8)初步伐整后,连续校正侧向偏摆。调整触规,令尾端几乎摩擦轮框侧壁。由此点开始,缓慢旋转轮组,观察触规与轮框的最大缝隙,此即侧向的最大摆幅。
(9)若左右偏摆1mm左右时,需要作左右辐条一松一紧的调整。旋紧辐条帽1/4到1/2圈,1/4圈是90度,1/2圈是180度。再次旋转
轮组,检查偏摆。平时一个偏摆地域需要微调多次。辐条帽的单次调整幅度不要高出1/2圈。分次微调,每次调整此后都要旋转轮组,检
查摆幅。调整1/2或1/4圈旋松,相对另一侧旋紧。
(11)观察圆度的差距,进行两只以上辐条为单位的调整。若是跳动小于1mm甚至校正更精准。
完成圆度的调整后,用检测弓再次车圈的中心检测,若有偏离中心,还必定再次做调整。
轮框制造商已拟定了不相同的建议张力值,低至60kgf,高至是常有的建议张力,张力的极限值由轮框决定,而非车辐条种类或粗细。
越重的轮框越强壮,也越能承受高张力值。轻量的轮框大体是280g到350g,重的轮框大体是450g或更高。其他,轮框的眼孔协助了负荷的
传导。无眼孔的轻量框不能够承受高张力。张力的变化范围特别广,最好依照制造商建议值操作。