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帮你选车 15万左右四轮独立悬挂车型推荐
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2013年12月16日05:50
来源:搜狐汽车成都站作者:蒋明培
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第1页:福克斯-前麦弗逊+后多连杆
【搜狐汽车成都站帮你选车】目前很多新车独立悬挂是作为汽车推广的亮点之一,可见独立悬挂对于整体的重要性,不仅乘坐舒适,也兼并着运动性能。黄先生是位28岁的IT人士,做这行6年没变过,在去年他就想买一辆10万左右的车,最后在女朋友的劝说下决定再等一年,在今年年底黄先生准备出手了。他对车的要求是运动为主、舒适为辅。不过他女朋友的要求和他相反。虽然产生了摩擦,不过黄先生很机智的把问题抛给了我。于是,在15内选择一款运动又舒适的车成为了我的任务,那么既然运动,4轮独立悬挂先定在那,再用排除法,最后列出五款车型,给黄先生及女友参考。
小知识:独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
优点:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。
不足:独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、双叉式、多连杆式以及麦弗逊式悬挂系统等。
福克斯
指导售价:-
悬挂类型:前麦弗逊+后多连杆
去年上市的新福克斯依然有三厢和两厢选择,尽管三厢造型摆脱了以往老款中庸的形象,但是从驾驶角度而言,两厢更加时尚运动,毕竟没有三厢车尾部那样增加的额外负担。当然,福克斯不管三厢或两厢底盘结构都是一样,前麦弗逊是针对所有横置发动机的合适选择,特别是针对紧凑车而言,发动机舱空间更加有限,已经无法布置更复杂的悬挂,成本上也不合算。
麦弗逊结构虽然简单,但福克斯引入了竖直的稳定杆连杆连接在悬挂支架和底部的横向稳定杆之间,它主要承担底部稳定杆的垂直力矩。我们知道麦弗逊悬挂最大软肋就是车轮垂直运动方向结构薄弱,而福克斯在前轮悬挂上的加强,将给弯道支撑以及驾驶方面带来有力的保障。
福克斯后轮独立悬挂针对车型不同,也有所细节处理上的差别,但大体结构差别不大,减振器被直接安装在后悬挂上,弹簧和减震器分离形成了一个合适的角度,不但共同支撑效果加强,更重要是便于适应不同路况下的参数变化。虽然很多非独立后轮悬挂也采用了此类减震器和弹簧分离设计,但是结构上以及左右车轮上下运动幅度明显不及独立悬挂。
福克斯的后轮悬挂比通常一些多连杆更精密,所以福克斯一直走的运动路线。这样精密后轮悬挂不足也很明显,就是后排空间方面受到了直接影响。福特方向电动主力,采用了齿条式驱动方式,相比转向柱电机驱动形式,指向性更精准,手感也随之沉稳清晰。
,毕竟运动不但需要好底盘悬挂也需要动力支持。,最大功率125kW/6600rpm,峰值扭矩202N·m/4450rpm,与之搭配的是6速双离合变速箱。,无论是日常代步还是激情驾驶都有足够牵引力。
两厢 AT豪华运动型在全系标配ESP、上坡辅助、前排侧气囊基础上,增加前/后排头部气囊,被动安全防护进一步加强。舒适方面,。另外,这款车型同样具有福特SNYC,这属于娱乐性人机交互平台,SYNC重点强调了车辆与手机通讯器材的无线通信,其具有适用范围广泛,兼容性强,准入门槛低等突出优势。
马自达3星骋
指导售价:-
悬挂类型:前麦弗逊+后多连杆
马自达3星骋和马自达3不同,首先是外观内饰更加漂亮,同时又可以选择两厢车型,尽管三厢是国内很多人选择的实用对象,但两厢更适合年轻人和运动操控需求,同时也更加流线。当然,三厢车其实在运动驾驶方面与两厢差别不大,只是短尾厢设计让后备厢空间并不见得比两厢宽敞多少。
马自达3星骋前轮仍然使用同级最常见的麦弗逊结构,在调教上有所改善,舒适性和支撑表现获得了很好平衡,后轮多连杆悬挂也是如此,相比老款马自达3没有多少变化,只在橡胶衬套,稳定杆和后悬中央横梁上做了小幅改进,不过在整体的调校风格,却比上一代车型更为运动。马自达3星骋悬挂行程很短,避震器和弹簧调教到位,所以底盘整体感很强,绝不是很多同级日系车那种悬挂柔软的设定,更重要是后轮多连杆增加了车身灵动性。