洞门漏水处理方案.docx

广播台站南端端头区域风险处理方案
1、工程概况

广播台站至新龙路站盾构区间(以下简称广〜新区间)大体呈“L”形，区间线 路从广播台站出发，下穿白马路、杭州路后转向东南，而后下穿贾鲁支河，沿着花园 路的方向向南穿越龙亭路月29日左线 洞门底部开始出现少量渗漏，右线洞门底部开始出现漏水和少量涌沙。
01工区针对出现的渗漏水和涌砂情况，立即向业主代表和监理站作了汇报，并 组织进行了现场察看，召开了现场原因分析和处理方案会议，大家根据一年多的施工 经验，一致认为广播台站周边当地的地质较为密实，渗漏水不会导致周边出现较大沉 降，不会影响周边建筑物安全，但涌砂可能会导致周边地下出现空洞进而引发安全隐 患。同时大家一致认为车站洞门未破、周边围护结构完好、车站主体结构坚固，车站 主体不会出现安全问题。经过大家充分讨论，决定对涌砂处采用土工布进行封堵，确 保渗水不涌砂并对周边环境加强测量监测进而确保安全。
会后01工区立即组织人员对涌水涌砂处进行了封堵处理，实现了只渗水不涌砂 的目标，并通过加强对周边环境的监控量测，确保了春节前后近一个月时间内周边建 （构）筑物安全无异常。
01工区根据现场实际情况分析导致渗水涌砂的原因如下：
1）地下水位高、竖向地层不均匀且局部不透水层薄弱或缺失易导致止水帷幕效 果不佳。广播台站车站主体结构西南角施工时出现涌水涌沙现象后，01工区通过地 质勘探发现此区域内地质不均匀、三轴搅拌桩止水帷幕所插入的底部不透水层存在过 薄或缺失现象，导致基坑内外水系相通，因为洞门本身不具备防水能力，地下水位升 高后极易通过洞门涌出。
图9地下水自止水帷幕与围护桩之间渗漏进洞门
2）从底板向上通过围护桩与主体结构间的空隙向上返水。由于主体结构与围护 桩之间存在喷射混凝土及防水板，密实度不高，地下水位升高后，底板下部地下水极 易由此处向上涌入洞门，从洞门渗出。由于水压过大，渗水同时附带少量泥沙。
图10地下水自车站底板上返进入洞门
3）可能存在的安全风险分析：
洞门渗漏水只要不出现涌沙现象对车站主体结构及周边建筑物将不会产生较大 影响。
：
左线洞门存在约5m长的水平裂缝是由于止水帷幕与围护桩间土体注浆施工时压 力大导致桩间喷射混凝土面涨裂。开裂部分仅为桩间喷射混凝土，桩体无位移，对主 体结构和洞门结构没有安全影响。01工区定期对其进行跟踪监测，该裂缝一直没有 扩张趋势。

广汽永丰店东北角与硬化路面间的2cm缝隙是由于历史地表沉降导致的，这在广 播台站施工前就已经存在，施工过程中未出现缝隙扩大现象。
西侧雷诺汽车展厅于2012年11月至2013年1月进行了污水管道顶管施工。顶 管平面位置关系图如下图所示：
花园北路
广汽 永丰 店汽
厅
雷诺汽辗厅
图11顶管位置关系平面图
新修污水管管径800mm，施工方法为顶管法，顶管位置横穿广播台站端头加固区 南侧道路，，顶管施工完成后，由于作业人员对顶管工 作井回填不密实，且未按原地面标高进行路面硬化，从而导致围挡南侧，广汽永丰店 北侧的路面及广汽永丰店出现沉降及空洞出现。导致广汽永丰店及道路路面大幅沉 降，与洞门漏水无直接关系。
下图为2012年12月，我工区拍摄的污水管施工及场地情况:
图12污水管顶管施工
图13顶管施工场地正在沉降发生处
4、渗漏水处理方案
针对洞门漏水情况，为防止出现洞门再次出现涌砂并尽量减少涌水，01工区拟
米取如下处理措施：

为探查车站西侧及盾构加固区内是否还存在尚未治理完善的空洞区，对广播台站
西南角及盾构井加固区重新进行雷达空洞探测；
由于加固区南侧道路刚进行污水管顶管施工，对该区域进行雷达空洞探测。
图14雷达探测测线图

雷达探测完成后，01工区将及时将探测结果上报监理，并对存在空洞的地段进 行注浆填充、加固。

1）目前01工区盾构井区域原有的降水井7 口，， 降水井布置图如下图所示：
2）在盾构井西
门水位降
至车站底板下，为
时开启,
曾降水井
工作
0
0
啬厚度为
1）
300mm，以防止洞门出现涌沙以及保证
到尽量
F后
减少漏水的效果。
2）待洞门水位降至车站底板以
丁注浆孔
对洞门进行注浆处理，浆液采用双液浆以
（缩短凝结时间，保证洞门密封,
性、
减少发生
漏水漏沙现象。
夸越
昌于
中国中铁
0
0
9 追求卓越
将形成一个