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汽车空调构造与维修(9)
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5．改用新型安全阀
对于R12系统，当压力特别高时其配装中需解决节流管、气液分离器布置等问题。
变排量压缩机和节流短管组成的制冷系统
该系统由变排量压缩机、冷凝器、储液罐、电子膨胀阀和蒸发器组成。通过输入参数进入控制器，利用控制器的控制算法得出控制电子膨胀阀电磁线圈的电压或脉冲电机的驱动脉冲信号，从而实现了膨胀阀对流量的调节。
这种方案除了换装变排量压缩机以外，还必须改装电子膨胀阀，并且这是改装的关键问题，以保证系统稳定性和变容量范围内系统最佳运行工况。改装应在基于合理的控制方案和控制算法的前提下选用元件，因此在方案的设计中必须注意以下问题：
变排量压缩机和电子膨胀阀组成的制冷系统
1）系统静态和动态特性
深入了解控制对象的特性是寻求合理的控制方案和控制算法的基础。对系统中各部件的静态和动态特性进行理论分析和试验研究，用理论建模和系统辨识相结合的方法，得出各部件的静态模型和动态模型。然后根据各部件参数之间关系，建立系统静态和动态模型。根据模拟计算和试验研究的结果，分析系统静态和动态特性。
图11-3 变排量压缩机和电子膨胀阀组成的制冷系统
2）系统稳定性原则
由于该系统有变排量压缩机和电子膨胀阀两个流量调节装置，所以同样存在系统稳定性问题。在以上系统静态和动态研究的基础上，分析满足系统稳定性条件下的电子膨胀阀特性要求，得出系统稳定性区域。
3）控制方案和控制算法
为减少电子膨胀阀流量调节对过热度的响应滞后，电子膨胀阀对蒸发器出口端制冷剂过热度的检测可采用热敏电阻或压力信号。采用热敏电阻来检测时用2只热敏电阻，一只测量蒸发温度，另一只测量蒸发器出口温度。采用压力信号来测量是对蒸发器出口端压力进行测量，并经物性程序将其转化为蒸发温度。由于蒸发器内压力的变化比温度的变化迅速，因此使控制器能及时地对过热度的变化作出反应。
电子膨胀阀流量调节对过热度的响应滞后问题，也可以采用前馈加反馈的复合调节方法解决。如将压缩机转速作为前馈信号，根据转速变化调节膨胀阀供液量，再结合反馈进行复合调节。由于系统的非线性特性，采用模糊算法有一定优势；也可考虑PID控制算法和模糊控制算法结合使用，发挥各自算法的优点，达到较好的控制效果。
变排量压缩机和电子膨胀阀组成的汽车空调制冷系统改装方案是一种最有发展前途的系统配置，代表汽车空调制冷系统的发展方向，但改装方案复杂，必须需要对系统静态和动态特性进行深入了解，确定合理的控制方案和控制算法，以保证系统稳定性和变容量范围内系统最佳运行。
课间休息
车辆加装空调系统的设计与安装
有些车辆，由于开发较早或因价质比的原因，当时没有考虑在车上设置空调。现在，随着社会的发展，这些产品已进入衰退期，但由于价廉，可靠性高，易于维修等优点，尚有一定的生命力。为了延长这些产品的寿命和改善使用环境，可以在原车的基础上加装空调系统。
加装空调系统的要求
给车辆加装空调系统应满足以下要求：
1）应根据车辆的大小、乘员的人数和使用环境，合理选择空调设备。做到既满足使用要求，又无设备浪费。
2）应根据不同车型的结构特点，采用不同的布置形式，力求布置合理，使用维修方便。
3）送风管应遵循“头凉脚暖”的原则，且管道要尽可能短，弯通尽可能少。
4）制冷管道也要尽可能短，以减少制冷剂的充注量。
车辆上加装空调系统主要从以下几个方面考虑：

由于汽车空调负荷受到许多因素的影响，各种车型制造质量有很大区别，计算出来的负荷与实际情况有较大差异，但车内温度稍微有些变化对其使用性影响不大。在实际应用中，有时可凭实际的装车经验选取空调设备，也可以根据车辆和座位选用。目前国内外乘用车、客车空调所选用的负荷为以下数值范围。
乘用车（普通、豪华型） 3- 货车、工程机械车辆 -
9座以下客车 7kW 15座左右客车

压缩机的选配是根据空调