CTC与TDCS区别.pdf

CHINA TRAIN CONTROL SYSTEM
随着中国铁路的不断发展，客运专线的建设已经成为目前我们铁路工程建设的重点。而建设
高速客运专线铁路通信信号系统的关键技术主要有：列车速度控制技术、地面一车上信息传
输技术、数字通列车运行监控装置组成，为既有系统。
CTCS 应用等级 1(以下简称 L1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息
作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
CTCS 应用等级 2(以下简称 L2)：是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运
行控制系统。可实现行指一联锁一列控一体化、区间一车站一体化、通信一信号一体化和机
电一体化。
CTCS 应用等级 3(以下简称 L3)：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的
列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
CTCS 应用等级 4(以下简称 L4)：是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消
轨道电路，由 RBC 和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动
闭塞。
同条线路上可以实现多种应用级别，L2、L3 和 L4 可向下兼容。
三、CTCS 2（对应于 ETCS 1）
CTCS 2 级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和时
速为 200 km／h 及以下的新线，采用车一地一体化设计。适用于各种限速区段，地面可不设
通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐
全和适合国情。
轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息；点式信息设备传输定
位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息。
车载设备：连续信息接收模块完成轨道电路信息的接收与处理。点式信息接收模块完成点式信息的接收与处理。测速模块实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。设备维护记录单
元对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。车载安全计算机对列车运行控制信息进行综
合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。人机接口车载设备与机车乘务员交
互的接口。运行管理记录单元记录与运行管理相关的数据，规范机车乘务员驾驶。预留无线
通信接口。
CTCS 2 级采取目标距离控制模式(又称连续式一次速度控制)。目标距离控制模式根据目标距
离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一
次制动方式。
CTCS 2 级采取闭塞方式称为准移动闭塞方式，准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭
塞分区的始端，留有一定的安全距离，而后行列车从最速高 开始一次制动曲线的计算点是根
据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内
不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。
空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。显然其追踪
运行间隔要比固定闭塞小一些。


CBTC (Communication Based Train