道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案.docx

第一章工程概况
工程概况
基本情况
机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，由于 现场实际地质与设计地质情况不一致，顶管上部存在大面积回填松散土和建 筑垃圾，约4m~6m厚，完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆 液彻底排出冲洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。灌浆后残留在路面的灰浆要 及时清扫并用水冲刷干净，避免灰浆流入路面缝隙，防止污染路面。
养护
灌浆后养生期间禁止车辆通过灌浆区，一般养生期为 7天。
效果检查
①取芯检查
地表注浆结束后在注浆区域分段设一检查孔， 进行钻孔取芯检查，以岩
芯的提取率和岩芯加固效果的好坏占岩芯长度和百分率作为评价注浆加固效 果的指标。
②注水试验
在地表注浆全部结束后钻取检查孔进行注水试验， 测试其渗透系数，要
求注浆后地层的渗透系数小于10-4cm/s,对不符要求的区域进行补注。
原道路破除并恢复
道路破除前，对国航污水箱涵进行截流处理，并采用① 400双壁波纹管 引流入隧道排水系统，此段路面同样需先破除后恢复，面积约 18平方米。
由于原混凝土路面因沉陷而导致路面开裂破损， 注浆完毕并检查合格后， 对原受损路面采用机械破除，且弃渣及时转运出场，保持基底清洁。
国航办公楼转入机场转盘匝道路段由于沉降较大，对此段基础采取碎石
换填处理，换填厚度20cm,面积约35平方米，而其余路段路基经过注浆加 固，故勿需再采用机械夯实。
本次施工，需按照国航办公楼至机场转盘各个路口顺接进行关模，使用 C25商品混凝土浇筑，为保证现浇路段路面板的韧性及强度，于路面板中加 规格为100x100mm的①8钢筋网片，并特别注意在接缝、边缘及角隅区域设 置拉杆筋和加强筋，路面板恢复总面积约 53平方米，①8钢筋网片总用量
。浇筑时使用插入式振捣器振捣均匀并及时收面抹平，保证道路恢复的 工程质量及接顺坡度，路面板厚度20cm。浇筑完成初凝之前，对路面进行切 缝处理，后浇水并覆盖薄膜养护，经过 7d养护期后，即可开放通行。
具体换填及恢复区域详见附图。
第三章人员及机械配置
人员配置
。

序号
工种
数量
备注
1
现场管理人员
1
2
技术人员
1
3
安全管理员
1
4
设备操作手
4
5
技术工
4
6
普工
10
机械设备
。

序号
设备名称
型号及规格
数量
备注
1
混凝土取芯钻机
HZ-20
1台
2
搅拌机
1台
3
注浆泵
KBY-50/12
1台
4
输浆管道
Dg-25-Pg16
20米
高压胶管
5
配电柜
1台
6
轮式挖掘机
DLS865-9A
1台
7
自卸式汽车
5t
3台
8
振捣棒
3台
9
切片机
1台
第四章施工安全保证措施
施工质量保证措施
地表注浆属于隐蔽工程，一旦完成，很难对其质量做直接检测。因此施 工过程中的质量控制显得尤为重要，应对灌浆的每一个环节实施监控，确保 灌浆的质量，地质变化、材料供应、施工机械以及操作人员都直接影响到工 程质量效果。因此，为真正保证施工质量，需要有配套的灌浆工程质量过程 控制机制。
1、注浆所使用的水泥必须出示合格证明， 并按每批次现场抽样检验，合 格后才能投入使用；水泥进场后，应做好防潮、防雨措施，防止水泥结块和 硬化。
2、施工现场配备比重计，随时量测浆液比重，实行定量加灰制，严格 控制水泥用量。灰浆搅拌应均匀，要进行二次搅拌并进行过滤。注浆过程中 浆液应连续搅动，防止水泥沉淀。
3、严格按注浆配合比设计进行浆液配置，严禁擅自改变浆液配比。
4、注浆时应对建筑物进行监测，并将量测信息及时反馈，根据反馈信 息结果进行调控注浆。
5、注浆一定要按程序施工，每段注浆注浆量要准确，注浆压力一定要 严格控制，专人操作。当压力突然上升或浆液从孔壁、地面溢出时，应立即 停止注浆。
6、注浆过程中，若地层吸浆量很大时，注浆压力长时间不上升，可通 过调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，以达到控制注浆范围的目的。
7、注浆过程中，如发生其它孔串浆，可关闭该串浆孔继续注浆，但若
发生频繁时，应加大钻孔与在注浆孔的间隔或钻一孔注一孔， 减少串浆现象。
8、注浆过程中，如跑、漏浆现象严重时，可通过间歇注浆技术或通过 调整浆液配比缩短凝胶时间的方法进行封堵， 但若无效时，可暂停该孔注浆， 分析原因，采取其