f18战斗机.doc

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F-18"大黄蜂〞战斗机〔F-18 Hornet，编号亦作F/A-18〕是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机〔国际第四代战斗机：如果美国空军和海军都选择了YF-16，通用动力将成为空军的主承包商，LTV 则是海军的主承包商。[2]
研发方案
F18图片欣赏(21)
1975年5月2日美国海军宣布诺斯罗普/麦道团队获胜，美国海军认为双发布局更适宜海上飞行，另外YF-17的多用途开展潜力更大。
根据最初的方案，诺斯罗普/麦道将研发三种相近的型号——单座的F-18接替F-4"鬼怪〞的空战任务，单座的A-18接替A-7"海盗II〞的攻击任务，另外还有双座TF-18同型教练机。F-18和A-18使用一样的机身和发动机，但航电和挂架不同，双座TF-18A保存了F-18A的全部作战能力和武器，但减少了部载油量。
最终经过论证F-18和A-18最终统一成一种型号，在当时国防部的新闻稿中被称为 F/A-18A，直到1984年成为正式编号。双座教练型的编号随之改为TF/A-18A，后来又变成 F/A-18B。
尽管没有任何订单，诺斯罗普仍继续研发F-18L陆基型，由于不需要上舰，该机比舰载型轻得多，性能更好。[3]
试飞情况
1975年11月美国海军与通用电气签订了F404涡扇发动机的
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F/A-18
研制合同，1976年1月22日向麦道订购了9架单座和2架双座全尺寸研发〔FSD〕飞机，1978年7月FSD原型机首飞。
为了对F-18有个直观的印象，美国海军借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋导弹测试中心、马里帕图森河海军试飞中心、加州中国湖海军武器中心进展试飞。1978年9月13日第一架FSD F-18A〔BuNo 160775〕在圣路易斯工厂下线。11月8日该机在圣路易斯兰伯特机场进展了首飞，试飞员时杰克·E·克林斯，克林斯评价原型机容易操控且非常稳定。1979年1月开场大多数的试飞工作移至马里帕图森河海军试飞中心进展，9架F-18A和2架TF-18A双座FSD投入了紧的试飞工作中去。海军飞行员评价"大黄蜂〞稳定性很好，特别是在着陆进场时。
F-18A FSD飞机一共制造了9架，1979年10月30日第3架FSD〔BuNo 160777〕开场在"美国〞号航母〔CV-66〕上进展舰载资格试飞，进展得很顺利。在舰载资格试飞进展时，美国海军决定不再把"大黄蜂〞分成战斗机和攻击机两种型号，该机性能强大到足以担负双重任务，并把原先决定换装F-18的VF〔舰载战斗机〕中队和换装A-18的VA〔舰载攻击机〕中队统一成VFA〔舰载战斗攻击机〕中队。
1979-81年间"大黄蜂〞的研发本钱不断上升，国会对此开场关注。美国海军/海军陆战队原先公布的订购数量为780-1,366架〔最后削减至1,157架〕，而作为低本钱轻型战斗机的F/A-18价格逼近格鲁曼F-14"雄猫〞。1980年4月第一架生产型"大黄蜂〞首飞。1984年4月1日国防部的公告中正式采用了"F/A〞这个怪异的前缀，而在麦道公司的文档中还是 F-18，从此F-18就开场被称为F/A-18。[4]
技术特点
F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。F/A-18A为根本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装局部武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
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构造布局
F-18战斗机重视可靠性和维修性，机体的使用寿命按6000飞行小时设计，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时。电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。
布局上采用双发后掠翼和双立尾的总体布局
F-18 的总体分解布局[5]
， 平方米，以改善低速性能。机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘侧有液压动作的襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．自动改变机翼弯度，以便