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S309路面改建方案(修改稿)
S309浏阳至官渡段路面提质改造工程 S1-1
S309浏阳至官渡段路面提质改造工程
共振碎石化白改黑方案
一、工程概况
S309是湘东地区通往江西的主干道,也是浏阳市东区13个乡镇40多万群众的出入通道,目前S908(原S309)浏阳至官渡段改建工程已列入省“十二五”国省干线公路建设计划,浏阳市委市政府专题会议研究决定启动该项目建设工作,拟在今年4月全面动工建设。
项目起点为浏阳大道,终点为官渡镇观音塘村,与省“十二五”建设项目S203七宝山至官渡公路相接。,二级公路。其中,浏阳大道至官渡镇段(浏东公路),将采取部分地段裁弯取直、水泥路面加铺沥青混凝土的方案实施,路基宽15米,;。
该路段原有路面结构从上到下为:24cm厚的水泥砼路面,18cm厚的水泥稳定土,12cm厚的级配碎石。目前路面水泥砼为四块板结构,,全宽14米。老路于2004年建成通车,该段车流量大、超载车多,路面现已多处破损,不能满足通行需求。根据2012年11月设计单位对该段老路的现状调查结果,水泥砼面板断板率约为8%。
根据湖南省交通厅关于《湖南省普通干线公路路面设计指导意见》(湘
交基建〔486〕号)的文件规定,该段路面可采用整体利用方式,在更换破碎板、填封裂缝、压浆板底、清除碎屑后加铺沥青沥青混凝土,但该处治方案无法解决反射裂缝问题,耐久性差, 加大了日后维修成本和运营难度。
为避免反射裂缝的产生,只有将原砼路面破碎,消除原有刚性路面的应力集中。但该路段有不少穿越村镇的路段,无法进行高振幅的多锤头破碎法施工。同时,较长距离的路段砌有浆砌石渠排水沟和绿化带,为保证路面行驶宽度,也不可能过高增加结构,因此无法设置水稳等应力吸收层。
基于以上原因,综合考虑施工质量、交通导流、施工周期、和运营状况等方面的诸多问题,针对此段提质改造工程,决定采用水泥砼路面共振碎石化技术。该技术通过持续产生的高频低幅的振动,让水泥板产生共振后达到破碎,共振破碎后的裂纹与路表大致呈35-40度夹角。破碎后的水泥板块表层粒径较小,较松散;下层粒径较大,嵌锁良好。这样表层小的颗粒有利于消除反射裂缝和路面渗水的横向排出;下部较大的颗粒可以提高路基的承载能力和阻止渗水向
下渗透。粒料经压实后相互啮合得更紧,形成稳定的基层。因此无需再增加其他结构厚度,而直接加铺沥青面层即可。
共振碎石化不仅是一种破碎路面的方法,更是一种水泥混凝土的路面修复工艺。它由共振破碎混凝土路面、正确设计和安装路边缘和地下排水系统、正确设计沥青罩面三个主要部分组成。共振碎石化技术是对旧水泥混凝土路面改造的一种新技术,通过共振碎石化施工,不仅优化了路面结构,解决了旧路面改造的质量问题,还大大缩短了工期,节约了大量路
基材料,大幅降低了工程造价和日后维护成本,同时一举解决了碎块垃圾的处理,具有减轻白色污染等优点,是旧水泥混凝土路面翻修改造的理想方法。
二、设计依据及相应技术规范
三、技术标准道路等级:一级公路; 道路全宽:15m; 设计速度:60Km/h;
路面类型:柔性路面(沥青混凝土路面); 标准轴载:道路 BZZ—100; 设计荷载:原公路荷载等级标准; 设计年限:路面15年; 设计洪水频率:1/100;
四、气象水文
1、气象 2 、水文
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S309浏阳至官渡段路面提质改造工程 S1-1
五、路基横断面布置及加宽、超高方式
1、路幅型式
遵循节省投资原则以及结合路面改造工程建设的特点,本设计维持原有道路技术标准、路基宽度和断面形式。
2、设计标高位置道路中线路面顶标高。 3、圆曲线加宽
维持原有道路设计,本次设计未作修改。 4、超高过渡段长度Lc
维持原有道路设计,本次设计未作修改。 5、路拱横坡及超高过渡方式路拱横坡采用 2%。
超高过渡方式:无中央绿化带段,绕道路中线旋转; 有中央绿化带段,绕绿化带两侧边缘旋转。
(2)路拱横坡采用2%。 2、路面排水
(1)路面表面排水措施
沥青路面表面层排水在非超高路段两侧和超高路段内侧通过路面横坡排入排水沟中排走。在超高路段外侧通过路面横坡排向绿化带边缘水沟再汇入绿化带竖井后排走。
(2)路面内部排水设施
由于本项目对旧水泥混凝土路面采取共振碎石化工艺,所以必须重视碎化层排水的流畅,同时还必须解决旧水泥混凝土路面遗留的各结构层排水不当的问题。
为让碎石化层及旧水泥混凝土路面遗留的各结构层间水有排出的通道,在非超高路段两侧、超高路段内侧和纵坡凹型竖曲线的低点处的路基边缘路缘石以