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邹城三十米桥转体安装成功
1月19日下午16时整，由中国中铁大桥局承建的世界最重转体 一山东省邹城市三十米 上跨铁路立交桥，。后，历时99分钟，一步跨越京沪铁路，该桥转体长度 达198米，，刷新了比邹城三十米桥转体安装成功
1月19日下午16时整，由中国中铁大桥局承建的世界最重转体 一山东省邹城市三十米 上跨铁路立交桥，。后，历时99分钟，一步跨越京沪铁路，该桥转体长度 达198米，，刷新了比利时的本•。
据设计方中铁五院设计总体邢铁雷介绍，邹城市东、西城区被京沪铁路分割，既有桥梁 均为下穿铁路桥，汛期强降雨导致桥下积水中断全城交通，成为该市亟待解决的问题；此外， 京沪线的日均行车量近300歹U，线路繁忙，为了最大程度减少对该线运营的干扰，桥梁飞 跨京沪铁路一次性转体到位是最佳选择。该上跨铁路立交桥临近邹城火车站，本次转体，主 梁跨越京沪铁路、邹城站货场及规划电厂专用线在内的共14股道。大桥采用了顺时针转体， 转动半径内基本无建筑物,最大可能地减少了对居民楼的干扰，设计更具绿色环保施工理念。
“在周边环境复杂的情况下，不破坏铁路各种光电缆、不影响既有线铁路营运安全，是 该工程建设过程中的重难点。”施工方中国中铁大桥局副总工程师彭建萍介绍说，该桥转体 重量首次超过2万吨，是采用单球铰转动体系施工的最长桥梁。大桥多项指标居于转体桥 的领先地位，转体桥首次采用独塔双柱平行双索面桥型及“n型”箱梁设计，首次采用大于90 度的平转施工，，在行业内最大。
由于转体重量大、转动角度大、梁体较长、桥型复杂，大桥的主塔、主梁线型、斜拉索 索力及转体重量如何精确定位，平稳转动是转体中的难点。彭建萍形象地以磨盘原理比喻该 桥的转动原理，介绍转体结构采用环道与中心支撑相结合的转盘结构，中国中铁大桥局项目 部对转盘结构进行优化，由多点受力改为三点受力，转动更加平稳。彭建萍同时介绍，大桥 的重量重，使球绞体系的设计、制造及施工难度相应增大，转体的长度长，桥梁的梁端速度 增大，大重量、超长的转体使得转动惯性增大，制动位移