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一汽丰田卡罗拉
11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。
丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得

一汽丰田卡罗拉
11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。
丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。
今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。
其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。


对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。不会像去试驾标榜运动的B级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，。看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。对于这点，我喜欢。而在后来的山路试驾当中，更加印证了这一点。
青城山位于成都市的西部，与汶川同处在地震带上。山路上随处可见的警示牌和塌方石块都在告诉着我，蜀道之难，难于上青天。有别于上一次的6挡手动变速器，这次试驾车全部为搭载了8挡CVT变速器的车型，我正好借这难于上青天的蜀道，考验一下卡罗拉的动力系统到底有多么出色。上山之前的市区路段，卡罗拉有着丰田标志性的平顺性，无论是起步的油门响应还是刹车力度曲线的变化，都非常符合国人的驾驶习惯。完全可以用油门踩踏深度来选择需要的扭矩输出，驾驶起来非常的流畅。至于燃油经济性，我相信平均油耗总是会低到让我惊讶的数字上。