汽车发动机构造与维修第3章配气机构的构造与与维修.ppt

汽车发动机构造与维修第3章配气机构的构造与与维修





配气机构的功用
功用：按照工作循环和发火次序自动调整。

(1)气门头部与气门座贴合严密；
(2)气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；
(3)气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜；
(4)气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。
要求：

气门--头部、杆部。
材料：进--合金钢，
排--耐热合金钢
头部
杆部
头部形状平顶—结构简单，吸热面积小；
球面顶—强度高，排气阻力小；
喇叭形顶—进气阻力小。
气门锥角
a、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。
b、气门落座时有较好的对中、定位作用。
c、避免气流拐弯过大而降低流速。
气门杆
圆柱形，表面经热处理和磨光
尾端的形状取决于弹簧座的固定方式
1—气门杆；2—气门弹簧；3—气门弹簧座；4—锥形锁片；5—锁销
与气门共同起密封作用,并接受气门传来的热量。
1—气门导管；2—卡环；3—汽缸盖；4—气门座
气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为30 （或） 45 。
气门座锥角
b
450（300）
150
750
（1）气门干涉角定义
 ～ 1 。
~ 10
（2）气门干涉角的作用
1）减小二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快了磨合速度，同时也提高了密封性；
2）可挤出二者之间的夹杂物，即具有自洁作用；
3）在气体压力作用下产生弹性变形时，可趋向全锥面接触；
4）防止加工时出现负干涉角，而使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加，使气门的热负荷增加。
气门座的形成
在缸盖上直接镗出，或单独制作镶嵌到气缸盖上。
汽—进气门导管中漏下的机油润滑，镗出；
排气门镶嵌式。
柴—进排气门均采用镶嵌式，或排气门直接镗出，进气门座采用镶嵌式。
镶嵌式导热性差，加工精度要求高。
--导向、导热
材料：灰铸铁，球墨铸铁或铁基粉末冶金。
结构：外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的孔中，再精铰内孔。可采用卡环定位。
润滑：飞溅润滑
— 保证气门的回位
材料：高碳锰钢，铬钒钢等冷拔钢丝，热处理。
表面要磨光，抛光或喷丸处理；还要镀锌，镀铜磷化或发蓝处理。
结构：圆柱形螺旋弹簧。变螺距或内外两个弹簧。
防止共振的措施：
（1)提高气门弹簧的自然振动频率；
（2)可采用不等螺距的圆柱弹簧；
（3)采用双气门弹簧。

（1）气门与气门座工作锥面角度应一致。
（2）气门与气门座的密封带位置在中部靠里。（3）气门与气门座的密封带宽度应符合原厂设计规定，～。
（4）。
（5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
气门组零件的检修
2．气门的检修
（1）气门的耗损与检验
气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。
气门出现下列耗损之一时，应予以换新：
①，，或出现明显的台阶形磨损。
②。
③。
④，应予以更换或校直，。
（2）气门工作锥面的修理
1—电刷架；2—车头电机；3—加油孔；4—油窗；5—出风口；6—磨头体；7—注油孔；8—扳杆；9—电刷架；10—定位螺钉；11—纵导轨面；12—插销；13—磨头开关；14—车头开关；15—玻璃罩；16—车头；17—手轮；18—横向导面
①光磨前应先将气门进行校直。
②将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头部伸出长度约40mm，并按气门规定的工作锥面角度调整夹架。
③查看砂轮工作面是否平整。
④试磨。
⑤光磨。
光磨后，，，。
气门的光磨工艺
3．气门座的修理
气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及由于高温燃气所导致的腐蚀和烧蚀。
气门座的磨损，使得