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PRESENTATION
伍德沃德Wood
使用电液调速系统的优点
由于现在汽轮机控制系统的发展与电子技术同步，因此，使用电液调速系统具有技术与设备上的先进性。
使用电液调速系统，具有控制精度高及灵敏性高的特点，机组转速可达到除临自MPU的转速频率信号变换为成比例的电压信号，PID控制放大器对该信号与转速基准给定值比较之后产生一个给执行机构驱动器的输出信号。
转速控制放大器也可以接受一个可编程（可选择项）的有差（不等率）反馈信号以增加汽轮机/调速系统的稳定性。有差信号是利用放大器输出的一部分作直接反馈。
两组动态特性参数和转速给定值
有两组作用于控制放大器（PID）的比例和积分动态参数，他们之间的切换可根据转速或由触点闭合来确定。
转速给定值（或基准）与实际转速相比较产生一个输出信号给执行机构。
转速给定值可在调节器面板上用升/降按钮或通过外部升速/降速触点输入予以调整。临界转速逻辑，流程遥控以及暖机/下限转速控制逻辑也能间接操纵转速给定值。
流程遥控
流程遥控可控制转速基准给定值，调节器外部的流程控制器接收来自变送器的4～20mA信号，控制对该信号与外部基准进行比较产生一个输出给调节器的遥控转速设定部分，I/V变换器把电流信号转换成比例的电压，调节器的内部流程控制器回路通过对这个以电压表示的转速和实际转速做比较并产生给执行机构的输出信号。当组态为组合方式时，转速基准与遥控转速设定是通过高选来确定所需转速的。如组态是遥控转速设定方式，那么遥控转速设定输入就直接操纵转速基准，在输入故障的情况下保持无扰切换。
暖机/下限转速控制
转速基准从暖机转速自动地升至下限转速的这一功能可以用IDL/MIN GOV外部触点或在面板上用START按钮来实现。如果要用到这一特性的话，在运行方式中选择用哪种。
临界转速超越：
在许多汽轮机中，由于汽轮机振动或其他指标超标，要求避开某一转速或转速范围（或尽可能快地通过。）在编程时，可以确定个临界转速范围，调节器以快速率改变转速基准并
暖机/下限转速控制
且不允许转速基准停留在这一区间，操作人员可能通过闭合降速触点（触点输入或面板上按钮）使转速基准经过临界转速范围（由上行方向转为下行方向）降低或下行优先于上行。
阀位控制
阀位控制在汽轮机启动和停机时有助于汽阀的开启和关闭。开、关的速率能通过手提式编程器进行调整。运行方式中，阀位控制通常自动的，启动时，阀位控制按可控速率自动达到100%，而跳闸时它立即回复到0%。
诊断（自检）
如果显示屏出现任一错误编码，调节器就该返厂检修。编码对照，如下：
RAM故障… … … … … … … … … … “Err0”
模拟输入/输出1”计时器故障… … … … “Err1”
模拟输入/输出2”计时器故障… … … … “Err2”
输入/输出锁定功能故障… … … … … “Err3”
-12V电源故障… … … … … … … … … “Err4”
+12V电源故障… … … … … … … … … “Err5”
+12V电源故障… … … … … … … … … “Err6”
+… … … … … … … … …“Err7”
下面列出了各种造成报警或停机状态的事件。停机是由用户组态为通电停机或断电停机的继电器发出信号，与此同时调节器面板上的显示器也会显示跳闸原因。报警工况则是靠继电器断电发出信号。一些公共报警或跳闸状态可利用编程器加以识别，而且保存在存储器器中的最终跳闸原因可用手提式编程来验明。
报警状态有：
1#MPU故障
2#MPU故障
停机和报警
遥控输入故障
停机（可组态）
通信故障（在使用的情况下）
停机状态是：
两只MPU信号都消失
电超速跳闸
按了紧急停机按钮
触发了停机触点输入
由MODBUS设备引发停机（在使用的情况下）
停机和报警
Woodward 505 故障处理
505 出现“CPU FAIL URE”
检查电源是否受到干扰，以及所有屏蔽线，必要时可以更换电源（尤其对24VDC供电形式）
505 出现“POWER FAILURE”则电源板可能烧坏。
505 上电后，一切正常，但模拟量输出为“0mA”
检查接线是否良好；
检查内部电压（5V,+/-15V, +/-24V, +/-10V,
+/-12V）是否良好（相对于旧505而言）
Woodward 505 故障处理
505 正常运行中死机（无按键响应）
检查电源品质是否符和要求；
外部模拟量输入设定值的电信号与实际物理值对不上， 可能内部24VDC电压偏低，或者18-32VDC有迁移变化，需要重新标定模拟