子午线轮胎的结构与性能.ppt

第二章子午线轮胎的结构与性能
轮胎结构中帘线骨架材料的排列方向与其性能有着密切关系。
轮胎的主要功能如:缓冲性能、传递功率和支撑负荷。
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第一节子午线轮胎的结构特征
一,子午线轮胎与斜交轮胎结构的差异——
子午胎与斜交胎的帘线排列方向有着本上的区别。
1,斜交胎:胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状,并与胎冠中心线周向形成一定角度35o~45o。见图2—1
2,子午胎: 胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列,与胎冠中心线周向成90o夹角。图2—2
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结构图2-1,2-2
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冠部区别
1,斜交胎:缓冲层仅起分散外来冲击的缓冲做用,好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%应力。(常用纤维材料做缓冲层)
2,子午胎:带束层的作用是束缚胎体周向变形的。钢丝帘线的角度接近周向,与胎冠中心线周向形成约12o~25o夹角。由于带束层帘线几乎呈周向排列,其长度实际是保持不变的,因此,带束层可决定轮胎形状及轮胎部件中由内压引起的初始应力。承受应力60%~75%。
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子午胎与斜交胎结构受力对比
见书表 2—1。
子午胎带束层帘线由内压引起的应力,在带束层宽度范围内是不均匀的。由于带束层边端线未固定,此部初始应力等于零,而中心部分则达最大值。
随着带束层对胎体箍紧程度的增大,胎体帘线应力减少,冠中心最小。
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二轿车子午胎的结构
轿车子午胎一般由一至二层纤维帘布组成胎体,而由二层钢丝或多层高模量纤维帘布组成带束层,下面看其断面材料分布图2—3。
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三,轻卡胎结构图
胎体采用二至三层纤维组成,带束层选用二层钢丝帘线,因速度不象轿车胎那样高,所以一般无需胎冠层。见图2-4
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轻卡胎断面图
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四,载重胎结构断面图
胎体一般采用单层钢丝帘线构成,带束层采用三至四层钢丝帘线组成,有时还会在肩部增设0o带束层等部件。见图2-5
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