高铁td-lte4g专网优化.pptx

中国移动江苏公司
网络部
2014年8月
高铁4G专网优化
目录
江苏高铁覆盖概况
江苏高铁4G专网优化提升
指标现状及存在的问题
江苏高铁概况
京沪高铁:途经徐州、南京、镇江、常州、无锡和苏州6地市,358公里;;
宁杭高铁:途经南京、镇江、常州和无锡6地市,152公里;
沪宁城际高铁:途经南京、镇江、常州、无锡和苏州5地市,270公里。
江苏境内目前有3条高铁:京沪高铁、宁杭高铁和沪宁城际高铁,全长780公里
江苏高铁概况
线路名称
里程(km)
234G覆盖
主设备厂家
京沪高铁
358
BBU+RRU专网
徐州:中兴
其它地市:华为
沪宁城际高铁
270
BBU+RRU专网
2G:南京、苏州华为,镇江、常州和无锡爱立信
3G/4G:华为
宁杭高铁
152
BBU+RRU专网
华为
江苏高铁2G全程采用BBU+RRU专网覆盖,语音通话良好。
针对4G覆盖,考虑到现阶段4G终端多为CSFB终端,若要兼顾语音和数据感知,高铁4G也须采用专网覆盖方案。
江苏公司宣布境内高铁移动4G全覆盖
8月21日,江苏公司举行“江苏省内高铁移动4G全覆盖”新闻发布会暨“江苏移动高铁专网”启动仪式。公司领导,华为、中兴等合作伙伴代表及数十家媒体记者参加。
江苏新闻网、人民网、江苏电视台等多家主流媒体第一时间对发布会进行宣传报道
高铁4G专网覆盖项目整体进展
江苏公司高度重视高铁4G覆盖,3月初完成项目可研立项,3月底完成专网方案设计评审,全面启动站点建设,全程780公里共1051个站点,目前开通比例93%。
单站优化与站点开通同步,全线测试优化7月下旬启动,目前已基本完成。
2月底
3月初
3月底
7月底
8月底
可研
立项
设计评审
完成优化
站点基本开通,全线测试优化
高铁
里程(KM)
专网宏站数
开通比例
车站室分数
开通比例
京沪高铁
358
485
%
22
100%
宁杭高铁
152
190
%
7
100%
沪宁城际高铁
270
376
%
18
%
高铁优化全流程介入,打造4G精品网络
为确保高铁专网质量,省市公司及厂家成立联合优化小组,提前介入,贯穿规划、建设及优化全流程
站点规划
网络优化
站点建设
RRU、天线选型
信源小区划分
互操作策略
空闲态优化
专网入口
CSFB
方位角设置
下倾角设置
优化全程参与
覆盖增强
频率优化
设备选型:采用多模RRU+多模天线方案
江苏高铁4G专网约70%站点采用多模RRU+多模天线方案,专网小区可灵活变更D或F频段,既为优化提供便利,也保证后期长期演进
充分挖掘设备和组网潜力,面向未来可演进
GL1800
RRU
RRU
BBU
FAD多模四通道天线
1
多级级联、双通道FAD多模RRU
2
多RRU合并小区算法
3
1
2
3
组网采用FAD三频RRU,兼顾覆盖容量,同时支持FA+D频段,其中D频段支持3*20MHz,同多模天线相互匹配
可快速扩容到D频段2*20M或FD跨频段载波聚合,充分挖掘组网潜力,提升整体容量
采用FAD四通道多模天线,支持的频段范围包括了TDS的FA频段和LTE的F、D频段,为后期优化充分预留空间
覆盖提升:根据站点位置选择不同增益的天线
4G专网站点距铁路在200米内可以使用21dBi天线,超过200米需使用18dBi天线
天线增益
水平半功率角(度)
21dBi
30
18dBi
65
21dBi天线虽然增益更高,但水平半功率角较小,距铁路较远时有效覆盖范围小于18dBi天线
测试对比:徐州段选取“中能硅业南”(距铁路190米)、“东贺东村”(距铁路260米),对比使用21dBi和18dBi天线覆盖效果
RRU名
垂直铁路距离
21dBi天线
RSRP均值
18dBi天线
RSRP均值
中能硅业南1_GTZW
260
-
-
中能硅业南2_GTZW
260
-
-
东贺东村1_GTZW
190
-
-
东贺东村2_GTZW
190
-
-
中能硅业南更换18dBi天线后RSRP提升3dB,东贺东村前后电平相当
21dBi天线
18dBi天线
东贺东村
东贺东村