摩托车车架的焊接!.doc

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常州机电职业技术学院
毕业设计(论文)
作者:乔东升学号:21330121
系部:模具技术系
专业:焊接技术及自动化
题目:铃木摩托车车架的焊接
指导老师:骆敏
目录
1绪论 0
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2材料的性能分析 2
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3摩托车车架结构与机械加工 5
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4摩托车车架的焊接 12
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5摩托车出气孔的设计与成型 32
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表5-1出气孔焊接 33
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结论 40
致谢 41
参考文献 42
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1绪论

在对前几年摩托车车架市场的发展进行分析总结后,国家有关部门和专家提出了以下观点:未来几年中国摩托车市场发展将呈现五大特点。
(1)摩托车车架生产企业之间的竞争将在规模、价格大战的基础上展开一场比品牌、质量、价格、售后服务、销售方式等方面的综合竞争。
(2)生产将更集中,市场将由10多个大企业、大集团的产品所占领。
(3)摩托车车架生产企业将从注重规模效益转为更加注重经济效益,产品的开发和生产将严格按市场的需求来决定。
(4)销售渠道将从目前的多层次分销渠道转为代理制,专卖店将成为摩托车车架销售的主要场所。
(5)低污染、低噪音、低价格的“三低”摩托车车架将大受市场的欢迎。

摩托车车架焊接时主要采用二氧化碳和氩气的混合气体进行焊接,焊接时由于摩托车车架的材料的不同,焊接时要考虑材料的物理及化学性能对焊接电流、电压的影响,进而对焊接电流电压进行选择。在对摩托车车架的出气孔进行焊接时要采用氩弧焊进行焊接,由于出气孔薄,当采用氩弧焊进行焊接时才能达到质量好、焊缝平滑,外观美观的双重效果。

摩托车车架的焊接工艺及出气孔的设计与成型。根据摩托车车架的整体外观的要求对板材进行各部件的冲压。通过对摩托车车架的材料的选择,进而分析材料的物理及化学性能从而对焊接时的电流和电压进行选择和调整。由于各部件板材厚度的不同,焊接速度也会因此而改变,焊接电流,电压也会因为速度的改变而改变。摩托车车架出气孔是在摩托车车架的尾部位置,因此应用材料轻的板材,对出气孔的形状进行设计从而达到成型的效
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果。
图1-1摩托车车架
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2材料的性能分析

409钢种是耐热铁素体不锈钢,用以保证摩托车排气部件具有良好的耐氧化和腐蚀性。1961年开发出这种合金用作摩托车的消音器,从那以后这种通用的不锈钢被用于摩托车的管道歧管、摩托车车架、催化转化器、消音器和尾管。409钢种突出的可成性、可焊性和耐腐蚀性已使其在其他许多方面得到广泛应用。


退火后的409合金钢带的弯曲疲劳试验表明1000万次循环的疲劳(持久)极限为30000-34000psi。这和其他表明铁素体不锈钢的持久极限的典型值为其抗拉强度50-55%的数据是一致的。

409钢主要用于摩托车车架的制造,它的硬度值不大,只有120,长期的挤压,或者大力的冲压会使其变形,所以在制造过程中,尽量不要砸伤、掉落,板材在冲压时也要保持清洁,防止在冲压时因杂物而划伤或有压痕。

由于外力作用随时间的增加而发生变形的现象称之为蠕变。在一定温度下特别是在高温下、载荷越大则发生蠕变的速度越快;在一定载荷下,温度越高和时间越长则发生蠕变的可能性越大。与此相反,温度越低蠕变越慢,再低至一定温度时,蠕变就不成问题了。与其他钢一样,熔炼方式、脱氧方法、凝固方法、热处理和加工等对不锈钢的蠕变有很大的影响,取自同一种钢锭同一部位的试料的蠕变断裂时间的标准偏差的平均值约11%,取自不同部位的标准偏差则达到两倍之多。
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和其他铁素体不锈钢一样,在冲击负荷下,温度下降时会经历从延性向脆性的转变。“延性-脆性转变温度”是许多因素的函数,包括热处理、微型结构、应力状态、加载速率、缺口尖锐度、厚度及材料的均匀性。通常,厚度在3/16”()及以上的409不锈钢板,其DBTT值为高于室温,即150-250°F(66-121℃),表明板材可能因出现脆裂而难以加工。409HP薄板3/16”()显示出相当接近或低于室温的DBTT值。”(2mm)的409HP合金,其纵向和横向的DBTT都为-50°F(-46℃)。该值大大低于典型的加工和使用温度,表明是以延性方式加工的。可预计更薄的板材或带材有更低的DBTT值。

409不锈钢属于铁素体不锈钢。409型铁素体不锈钢抗高温氧化性能试验结果如表2-1所示,从表中数据可见,双稳定409型铁素体不锈钢的抗氧化能力明显高于传统的Ti单稳定409型铁素体不锈钢。
表2-1409型铁素体不锈钢抗高温氧化性能试验结果氧化膜质量(g/m2•4h)
温度/℃
类型
550
650
750
850
Ti单稳定




Ti+Nb双稳定






409不锈钢能够具有很好的耐蚀性,主要原因是不锈钢表面形成了一种厚度非常薄的无色,透明且非常光滑的一层富铬的氧化物钝化膜。为了在氧化性