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第二篇路线说明
路线平面、纵断面设计说明
技术标准
省道雅澧线改线(刘家场龙河线),。设计采用的主要技术标准如下
表:
主要技术指标表表1-1
序号
指标名称
单位
技术标准
1
公路等级
级
二二二
2
路基宽度
m
10
3
设计速度
Km/h
60
4
停车视距
m
75
5
圆曲线最小半径一般值
m
200
6
圆曲线最小半径极限值
m
125
7
不设超高圆曲线最小半径
m
1500
8
最大纵坡
%
6
9
凸型竖曲线最小半径一般值
m
2000
10
凹型竖曲线最小半径一般值
m
1500
11
行车道宽度
m

12
汽车荷载等级
公路TI级
13
涵洞、路基设计洪水频率
1/50
14
中桥设计洪水频率
1/100
、纵面设计原则
经对本项目的现场实地踏勘,深入分析研究,在总体设计原则基础上具体布设路线方案时,要综合考虑路线平、纵、横关系,妥善处理桥涵、路基和自然环境的关系。路线平、纵设计主要考虑了以下几个方面:
1)在平面设计时,合理运用技术标准,尽量采用较高的技术指标。减少路线迂回,缩短里程,改善行车条件,使干线公路尽可能顺适、快捷,同时顺应沿线地形地物,减少对环境的破坏,并保证线形指标的均衡与连续,以提高道路的通行能力和服务水平。
2)在纵断面设计时,在保证最大纵坡的前提下,尽量保持填挖平衡,节省工程量,减小取土困难。
3)对沿线地形、地貌、地质条件、桥位、平交位置以及地方道路规划和水利设施、环境保护等方面进行综合协调,统筹兼顾。
4)尽可能适应路网、工业园区的规划要求。
线位敷设情况
本项目位于松滋市,起点与沙渔线桩号K84+530龙潭桥村交叉,跨洛溪河,向西走田地约2km后,向北进入林地,在规划中的葛洲坝松滋水泥有限公司间穿过,与松宜地方铁路平交后,跨洛溪河终点与雅澧线桩号K49+400河田坪村相交,。
线形指标
1、平面线形指标
本项目是全新建路段,平面线形均采用了较高的平曲线指标。路线平面线形技术指标如下表:
平面线形指标表表1-2
序号
指标名称
单位
技术指标
1
路线总长
km

2
路线增长系数

3
平均每公里交点个数
个

4
圆曲线最小半径
m/个
275/1
5
最小平曲线转角
度
13°13’〃
荆州市五维公路勘察设计有限公司省道雅澧线改线(刘家场龙河线)路线说明
直线最大长度
平曲线长占路线总长
m/个


2、纵断面线形指标
则所放点位应重新检查校正。如果发现差错或不合理之处,应报请研究解决。
3、施工时,如沿线水准点需加密、迁移或重新恢复时,应按交通部《公路勘测规范》
(JTJ061-99)办理。
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本项目为新建工程,纵断面设计时主要根据、拟建结构层厚度、起终点被交路标高、
内渍水位和规划中的葛洲坝松滋水泥有限公司控制标高进行拉坡。纵断面线形技术指标如
下表:
4、施工前施工单位必须对沿线管道、地下电缆、光缆等隐蔽设施进一步核查,并与
有关部门协商施工保护方案与措施。
荆州市五维公路勘察设计有限公司省道雅澧线改线(刘家场龙河线)路线说明
纵断面线形技术指标表1-4
序号
指标名称
单位
技术指标
1
最大纵坡
%/处

2
最小坡长
m/处
150/1
3
凸型竖曲线最小半径
m/个
2000/1
4
凹型竖曲线最小半径
m/个
1500/1
5
竖曲线长占路线总长
%

6
平均每公里纵坡变更次数
次


本项目平面线形均采用了较高的平曲线指标,纵断面线形竖曲线半径均达到了视距所需的竖曲线半径值。平纵组合均能满足平包纵。据统计,本项目平曲线个数为6个,竖曲线个数为9个,竖曲线均采用了适宜的曲线半径,平、纵面技术指标大小均衡,配合较为合理,无线形扭曲或去向不明现象,在视觉上能自然诱导驾驶员视线,保持视觉连续,线形平顺圆滑。本项目路线平、纵面组合设计符合规范要求,经路线驾驶员透视图检验表明,平、纵配合适当,视觉诱导良好。
施工注意事项
1、本项目采用假定坐标系和假定高程系。
2、施工放样必须采用设计文件所提供的导线点、水准点成果资料,施工前必须对导线点、水准点进行复核联测,如需恢复或加密导线点时,应严格按照二级导线测量方法进行,全线统一平差。中桩放样采用极坐标法敷设中线桩位,导线点作为极坐标原点,并使用高精度的光电测距仪或全站仪。当进行下一站放线时,必须对前一站所放中桩点进行至
5、靠近村庄路段,应加强施工管理,采用有效的保护措施,以免造成对人、畜的伤害及房屋的破坏。
6、切实做好施工组织安排,确保施工期间老路交通及排灌系统的畅通,减少与地方的矛盾。
交通工程及沿线设施
设计依据
根据有关技术标准、规范以及项目交通需要,并考虑到项目建设和营运特点,交通工程及沿线设施设置原则:公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念,采用合理的、能体现驾驶员及其他公路使用者需要的交通安全设施,对公路出行的安全性、方便性有重要的作用,同时也能美化路容,增加出行的愉悦、舒适性。公路交通安全设施设计应安全合理、技术先进、确保质量、经济适用。遵照以上设置原则和国家现行有关标准、规范的规定,对本项目的公路交通安全设施进行了设计。
交通标志
1、交通标志的设置交通标志是以确保交通畅通和行车安全为目的。给道路使用者提供方便为原则,结合道路线性、交通状况、沿线设施等情况,按交通标志的不同种类进行设置。主要设置有:警告标志:交叉路口标志、有人看守铁路道口
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禁令标志:减速让行标志
指路标志:交叉路口告知标志
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少两个点位复测。在移动测站之前,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否交通标志沿公路纵、横向设置的位置应符合现行《公路交通标志和标线设置规范(》JTG
荆州市五维公路勘察设计有限公司省道雅澧线改线(刘家场龙河线)路线说明
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D82-2009)的规定,公路路侧安全净区内的交通标志宜进行必要的诱导。
公路交通标志的任何部分不得侵入公路建筑限界以内,路侧柱式交通标志的安装高度应考虑其版面规格、所在位置的线形特点和地形特征、是否有行人通行等因素。
交通标志安装时,标志版面的法线应与公路中心线平行或成一定角度。路侧安装的禁令标志和指示标志为0°〜45°,指路标志和警告标志为0°〜10°。
2、标志版面设计
标志版面设计应符合《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009)的规定,警告、禁令、指示标志的板面尺寸和指路标志的文字高度应由公路的设计速度决定。应符合《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)的要求。
3、交通标志材料
一、反光材料
公路交通标志板均应采用符合现行《公路交通标志反光膜》(GB/T18833)要求的反光膜制作。
交通标志反光膜材料采用二级反光膜。
二、标志板
交通标志板可采用铝合金板、挤压成型的铝合金型材,所用材料应符合现行《公路交通标志板》(JT/T279)规定。
三、支撑结构
交通标志立柱、横梁等可采用钢管、H型钢、槽钢及钢筋混凝土等材料制作,钢管顶端应设置柱帽。钢构件应进行防腐处理。
交通标志立柱应设置在钢筋混凝土基础,位于桥梁段的单柱式交通标志可采用钢结构附着在桥梁上。
四、结构设计
结构设计中主要考虑风荷载,风荷载采用25m/s(约500Pa)。标志下缘至路面高度三
交通标线
公路设置的交通标线其分类、定义及颜色应符合《道路交通标志和标线》(GB
-2009)的规定。交通标线的宽度应符合《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)的规定。本项目标线材料采用反光性能好的“热熔型涂料无熔剂”,其技术要求应符合现行《路面标线涂料》(JT/T280)和《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311)的要求。标线厚度应符合《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)的要求。
护栏
本项目在陡坡路段、高路堤路段和圆曲线极限半径路段设置波形梁护栏,护栏立柱一般采用①140mm打入式圆柱,在无法打入的地段设混凝土基础。
路侧护栏的起终点处采用加强型护栏。
护栏板采用310*85*4mm变截面波形梁,长度一般为4320mm。
路侧护栏立柱为①140*,
。
护栏板、立柱、防阻块等护栏构件均采用Q235钢,外表用热镀锌防腐,镀锌层厚度不小于600g/m2。
护栏板之间的拼接螺栓采用高强螺栓(20MnTiB),其它螺栓采用普通螺栓(Q235)。螺栓、螺母、垫片等紧固件也采用镀锌防腐,其镀锌层厚度为350g/m2。螺栓、螺母等紧固件在镀锌后,必须清理螺纹或进行离心分离处理。
未尽事宜应严格按相关规范、标准执行
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5m。
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