交通运输业实现首季开门红.doc

交通运输业实现首季开门红
一、一季度交通运输运行情况
(一)交通固定资产投资大幅增长
一季度,交通固定资产投资完成4370亿元,%,。分方式看,公路、民航增幅最为明显,铁路小幅增加,水路基本持平。投资高增长主要是受益于今年公路水路投资计划提前下达,众多基建项目开工较早,同时民航投资因“十三五”时期重点投资领域项目集中落地实现快速增长。
(二)货运量和价格指数全面向好
一季度,,%。能源、原材料和初级产品等货物运输需求回暖,是带动全社会货运量快速回升的主要原因。波罗的海综合运价指数报1297点,%;中国沿海(散货)综合运价指数报1135点,%;其他主要货运价格指数也均呈现持续大幅回升,表明内外贸运输市场显著回暖。随着这些能源、原材料继续向下游产业传导和国际贸易运输复苏,预示着二季度实体经济更加乐观向好。
(三)客运总量继续小幅下降
一季度,,%。分方式看,%,铁路、水路和民航均保持较高速增长。私家车和高铁出行量持续强劲增长,说明随着居民消费和高速交通供给能力提高,更快速便捷舒适的方式正逐渐成为大众化出行选择。
另外,今年春运期间学生流、务工流、探亲流高度叠加,旅游客流迅猛增长,客运供给依然能满足绝大部分人的刚性出行需求,说明我国春运期间运力严重短缺的民生问题已基本解决。
二、一季度交通运输业苗头性、倾向性问题
(一)各地较高的年度投资目标加剧行业债务风险
一季度,多个省份相继公布全年交通投资计划,比如新疆提出今年道路交通建设力争完成投资2000亿元,是去年投资量的近7倍,超过“十二五”期间总和,内蒙古、贵州、云南等省区的投资增幅也较大。中西部“高基数、大涨幅”的交通投资对于补齐短板、改善民生、支撑国家战略实施和全面扶贫脱贫等不可或缺,但收益差、负债高、未来还本付息压力过重,无疑在我国交通行业杠杆率已然高企的情况下,进一步加剧行业债务风险。

(二)共享交通政策滞后凸显行业治理能力滞后
共享单车、汽车分时租赁、定制化班车等共享交通新业态丰富了居民的出行选择,为交通供给侧结构性改革注入了活力。但是,共享交通的兴起和扩张在方便城市居民生活的同时,也带来如共享单车的乱停乱放、汽车分时租赁对稀缺停车资源的抢占等负面影响。目前绝大多数城市对共享交通的管理政策缺位,未能对其健康发展有效地引导和规范。
(三)公路客?\企业经营困境不断加剧
一季度营业性公路客运量延续了快速下降态势,且在需求集中爆发的春运时期降幅仍未收窄。究其原因,一是随着生活水平的提高和运输供给的改善,居民选择民航、高铁、私人小汽车等高端出行方式的比例增加;二是随着城乡一体化程度提高,部分郊区客运开启公交化,公路客运企业经营空间受到持续挤压。当前,营业性公路客运需求持续萎缩使大量公路客运企业面临经营困境,迫切需要转变发展思路,谋求转型升级。
三、上半年交通运输趋势研判
(一)交通固定资产投资有望较上年小幅增加
考虑交通行业投资强度已处历史最高位、新建项目收益预期逐渐下降、行业投融资难度不断增大等实际情况,上半年交通投资规