小议公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法.pdf

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小议公路路基路面检测中回弹弯沉 
检测方法
杨志刚,夏 飞
(河南鑫港工程检测有限公司,河南 郑州 450000)
摘 要:自改革开放以后,我国公路工程建设规模越来越大,人们对工程质量提出了更高的要求。公路施工建设中回弹弯沉检测方
法作为质量重要参考指标之一,在公路路基路面检测中得到了广泛应用。为此,本文在充分了解路基路面回弹弯沉影响因素的基
础上,通过贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉,有效提升工程质量。
关键词:公路工程;路基路面;回弹弯沉;检测方法
1 影响路基路面回弹弯沉的因素取测试车,如后轴100kN的BZZ-100标准车可用于高
回弹弯沉是指在相应荷载作用下路基路面出现垂速、一级及二级公路;后轴60kN的BZZ-60标准车可
直变形,卸载后可恢复该部分变形。路面回弹弯沉量用于其他等级公路。路面弯沉仪:贝克曼梁、百分表与
能够将路基路面结构整体刚度、强度充分反映出来,表架为构成路面弯沉仪的主要部件。测定半刚性基层
还和路面使用状态存有相应内在联系。一般情况下,沥青路面或水泥砼路面,贝克曼梁弯沉仪可用长度为
增加回弹弯沉值,路面结构塑性变形也随之加大。。其他:接触式路表温度计、皮尺等。
抗疲劳性能较低,则无法承重,进而影响公路通行(二)其他准备。标准车使用前应对其性能进行检
能力。目前影响路基路面回弹弯沉的主要因素包含3测,尤其是刹车方面,且确定轮胎内胎与充气压力相
点,即弯沉标准、温度影响系数及人员因素等,具体如符。集料装载于汽车车槽内,选取地磅对后轴总质量
下:进行称量,应与地轴重相符。轴载在车辆运行与测定
 弯沉标准。随着科学技术水平的不断提高,在公环节禁止改变。
路弯沉中先进工艺技术新标准车辆应用越来越多, 试验方法
对此项检测内容包含轴重、气压及单轮传压面等。在(一)选取千斤顶在平整、光滑硬质路面顶起汽车
与标准规定相符的前提下,还应深入考虑车辆性能,后轴,将一张新复写纸铺到轮胎下,随后将千斤顶缓
才能确保检测值的准确性。慢放下,此时轮胎痕迹可印在方格上,以此对轮胎接
 温度影响系数。于回弹弯沉检测来讲,温度影响地面积进行精确计算,。
系数极为关键。应按照温度实际情况,对温度系数进(二)测定沥青路面过程中,试验环节的气温、路表
行及时调整,确保检测值精确度。温度可通过路表温度计进行测定。同时,还需对修筑
 人员因素。操作人员素质、操作方式及流程都会沥青路面时所需的各类信息进行记录,如材料、结构、
对检测结果造成严重影响,如检测结果存在极大误差厚度等。
将导致公路整体性能失真,最终影响工程质量。(三)测点布设到测试路段,根据测试需求确定其
2 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法距离。可在路面行车车道轮迹带上设置测点,并选取
目前,公路路基路面回弹弯沉检测可选用贝克曼油漆等做好标注。
梁测定,该方法可对公路整体承载力进行评定,为路(四)试验车后轮轮隙应与测点后3~5cm位置对准。
面结构设计提供依据。如路面为沥青路面,可将20℃在汽车后轮缝隙内插入弯沉仪,且和汽车方向相同,
作为弯沉路表温度,在其他温度测试过程中,当沥青梁臂与轮胎不能碰触,在测点上设置弯沉仪测头,且
路面厚度在5cm以上时,弯沉值应予温度修正。本试在弯沉仪测定杆上安设百分表。百分表为“0”时,轻触
验方法是以杠杆原理为准,选取杠杆式弯沉仪对轮隙弯沉仪,并对百分表稳定性进行检查。此时可以单侧
弯沉进行测定。具体试验方法如下:或双侧进行测定。
 准备工作(五)指派专人指挥车辆前行,随着路面变形加大
(一)仪具准备。标准车:选取的载重车为双轴、后百分表不断向前推移,表针转动值最大时,即可进行
轴双侧4轮车,其各项参数,如轮胎尺寸、标准轴荷初读数(L1)快速读取。此时车辆持续前行,表针反向
载等满足相关规范规定。根据需求、公路等级合理选回转,当汽车向弯沉影响半径驶出后,即可停止行驶。
462017年第7期
科技·经济·市场工程建设
道路桥梁过渡段的路基路面施工技术分析
杜玉华
(龙建路桥股份伊哈公路工程有限公司,黑龙江 哈尔滨 150001)
摘 要:随着经济建设的高速发展,我国的道路桥梁建设以雨后春笋般的姿态走向辉煌的时刻,同时,道路桥梁过渡段的问题依
然存在于道路桥梁建设之中,在道路桥梁过渡段的建设时,必须保证过渡段的合理设计和可靠施工,以确保桥梁建设单位的安全
性,促进道路建设的稳步发展。
关键词:道路桥梁;过渡段;路基路面;施工技术
1 路桥过渡段的常见问题及技术难点处锥形土就会改变原来的状态,由两边向桥内移动,土
 路桥过渡段常见问题体不堪重负逐步瓦解,出现横向裂缝甚至整体下滑。如
纵观现状,我们不难发现,机动车在通过路桥过渡此一来,路桥将不再保持刚修建完工的样子,路面不再
段时“桥头跳车”现象频频发生。这一问题着实令人头平整,路基动摇变形,桥面往下沉落。
疼,施工单位一般通过在桥头搭桥法来减轻“ 路桥过渡段施工技术难点
车”现象。然而此办法并没有显著成效,桥头跳车现象道路建设随着经济的提升而不断发展,国家在道
并没有得到减轻。桥头的软地基处理不当,导致在一些路建设工程上投入大量资金、挑选专业人员指导并引
重汽行驶过后路桥过渡段承载不了如此大的压力,就进国内外最先进的技术以保证质量。在道路建设中,
会出现诸多问题。例如:桥面凹凸不平、坑坑洼洼,路桥路桥建设是一大难题,而在路桥建设中,路桥过渡段
过渡段出现地基压缩变形,桥面两端低陷中间高,这些施工技术更是令人头疼不己。现如今,国家投入大量
严重影响了路桥的整体质量效果,严重者甚至会造成资金在道路建设上,然而一层一层交代下去并没有按
翻车等交通事故。边坡防护不到位后果也不容小觑。在要求执行,再加上路桥过渡段的问题早己根深蒂固,
大型重卡日复一日年复一年的碾压下,过渡段的锥坡想要改变实属不易,这就对以后的路桥过渡段施工过
当表针回转稳定后,可再次进行终读数L2读取。车辆L20=LT×K(2)
前行速度可控制在每小时5km。其中,温度修正系数可由K表示;20℃沥青路面回
 弯沉仪支点变形修正弹弯沉值可由L20表示;T为沥青面层内平均温度时回
半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定弯沉弹弯沉值可由LT表示。
时,,极易出现弯沉3 结束语
仪支座位置变形现象,此时需对支点变形状况进行检综上所述,随着社会经济的快速发展,我国公路
测。并在测定选取的弯沉仪后面安设另一台检验选取工程事业也得到了极大的发展。为更好地提升工程质
的弯沉仪。车辆行驶时,可对两台弯沉仪的弯沉读数量,必须做好各项检测工作。回弹弯沉检测作为路基
进行测定,当检验选取的弯沉仪百分表出现读数,则路面施工的重要内容,选取贝克曼梁检测方法,不仅
需做好支点变形修正及记录工作。如对相同结构层进能够确保检测数据的精确度,还能有效提升工程质
行测定,需合理选取各个位置进行5次测定,获取平均量。为此,本文在充分掌握路基路面回弹弯沉检测影
值,此后测定过程中都可将其作为修正值。如弯沉仪
响因素的基础上,必须做好仪具准备工作,规范各项
,则无需支点变形修正。
试验过程,确保选取的检测设备准确无误,才能保证
 结果计算分析
检测数据真实有效。
(一)根据下式1可计算路面测点回弹弯沉值。
参考文献:
LT=(L1-L2)×2(1)
[1][J].中外
其中,路面温度T情况下回弹弯沉值可由LT表示;
建筑,2015,(2)
车轮中心与弯沉仪测头相近时百分表最大读数可由[2]
L1表示;车辆驶出弯沉影响半径后百分表终读数可由[D].内蒙古农业大学,2014.
[3]白日华,许士丽,崔坤荣,
L2表示。应用[A].中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会论文集(上
(二)可按照下式2计算沥青路面回弹弯沉值。卷)[C].2016.
2017年第7期47