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南京地铁培训心得
南京地铁培训心得
南京培训总结心得
光阴飞逝、光阴似箭,转瞬一个月对培训学习结束了,一个月的时间固然不长,可是对我来说,意义重要,一个月的学习时间,成长了自己,完美了自己,让我更为有信心达成好自己将要从事的工作,在这里,第一感谢单位领导对我们的关怀,让我能有这样的学习的时机,还要感谢对我们教育的老师,帮助我的同事们,感谢你们,下边对南京一个月的学习做一下总结:
十一月二十八号,我们到达了南京地铁,由于从二十八号开始要进行为期一个月的系统培训学习,面对着下现场,所以第一要进行的就是安全规程的学习,安全规程分三级,我们主要对二级,三级安规进行了学习,从事电力工作,安全要放到首要地点,所以对我来说,学好安规,就是为此后更好地达成工作打下坚固的基础,安规的系统学习不一样的时间,大概四天达成,而后有进行了考试。
由于培训的人分不一样的专业进行学习,电力监控、接触网、高压变电,我所跟的专业是高压变电,所以,学习完安规以后,我们就被分派到不一样的专业学习了,此后就随着不一样专业的工程师,工班进行现场实质操作学习,我学的专业是高压变电,被分到南京地铁二号线,马群车辆基地,供电检修工班,由于对南京地铁营运方式还不太熟习,对供电检修的时间和方式也不熟习,所以,工班的工程师给我们找来好多资料让我们认识学习,不懂不理解的能够和他们的工程师讨教
一、南京地铁一号线供电系统
南京地铁供电系统采纳集中110kV-35kV两级电压供电方式,分别由安德门
和迈皋桥110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35/降压变电
所供电。全线共设AC35kV/DC1500V、35/牵引降压混淆变电所8座、35/降压变电
所9座、35/跟从式降压变电所15座2座主变电站均建于地面,一座设在安德门,另一座设在迈皋桥。两座主变电所分别从城市电网引入110KV两路独立进线电源。而后经过主变压器将它降到35KV,再经过35KV电缆线路分别向各牵引变电所和降压变电所送电。安德门主变电站由220KV双闸变电站110KV母线供应一回专线,而且另一回电源T接于110KV双闸变至雨花联系线。迈皋桥主变电站由220KV晓庄变电站110KV供应一回专线,而且另一回电源T接于110KV晓迈I线燕变支线,全线地铁变电所按车站分为6个供电分区:
第一分区:中胜站、元通站、奥体中心站;第二分区:车辆段、小行站、安德门站;
第三分区:中华门站、三山街站、张府园站;第四分区:新街口站、珠江路站;
第五分区:鼓楼站、玄武门站、新典范马路站;第六分区:南京站站、红山动物园站、迈皋桥站。
2座主变电站从城市电网引入110KV两路独立进线电源向地铁供电;8座混淆站经过牵引变压器和整流装置将35KV进线电源降压整流为1500V直流电源,
再由直流馈线送到接触网上,供电动列车用电;9座降压站、15座跟从站散布在
沿线车站、车辆段和控制中心,供动力和照明设施用电。
南京地铁培训心得
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高压供电班组设在安德门,班组设工长

1人,有工作经验职工

2人,应届毕
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业生

2人,委外职工

19人,5

处布点。
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二、南京地铁二号线供电系统
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南京地铁二号线供电系统采纳集中110kV—35kV两级供电方式,分别由马
群和所街110kV/35kV主变电所向地AC35kV/DC1500V牵引变电所及35kV/降压变
电所供电。全线共设AC35kV/DC1500V、35kV/牵引降压混淆变电所14座、35kV/
南京地铁培训心得
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降压变电所14座、35kV/跟从式降压变电所9座。全线地铁变电站依据车站分为
个供电分区第一供电分区:油坊桥、油坊桥泊车场、雨润大街、元通第二供电分区:奥体东、兴旺大街、集庆门大街
第三供电分区:云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路第四供电分区:新街口、大行宫、西安门
第五供电分区:明故宫、苜蓿园、下马坊、孝陵卫第六供电分区:钟灵街、马群站、马群车辆段
第七供电分区:金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心第六供电分区:羊山公园、南大仙林校区、经天路
此中,油坊桥、油坊桥泊车场、元通、集庆门大街、汉中门、大行宫、苜蓿
园、孝陵卫、马群站、马群车辆段、金马路、学则路、羊山公园、经天路等14
个站所为牵引混淆降压所
南京地铁二号线在马群和所街设置两座110/35kV主变电所,未来自于城市
电网的高压电源,降压为地铁使用的中压,供应牵引供电系统和变配电系统。
主变电所110kV侧采纳线路—变压器组接线方式,自地域变电所引2回110kV电缆进线,110kV线路与110kVGIS设施为电缆连结,35kV侧采纳单母线分段接线方式,主变压器容量为2×,主变35kV侧中性点采纳小电阻接地方式,35kV电缆线出线8回;35kVⅠ、Ⅱ段各装设所用变一台
35kV侧采纳单母线分段连结。正常状况下每台主变各带一段母线,当一段进
线或一台主变出现故障时,将分段断路器合上,保证两段母线不中断供电。本工
程35kV出线所有采纳电缆出线,电缆绝缘层的绝缘在发生单相接地被击穿后不拥有自恢复能力,在35kV出线发生单相接地故障时,需要选择性切除故障线路,所以主变35kV侧采纳中性点经过小电阻接地的方式以提升零序保护对单相接地
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的敏捷度。中压环网网络主假如从在变电所至地铁车站变电所,以及地铁车站变电所之间联系的环网电缆,其作用是输送35kV电源。供电分区区分为八个供电分区,每个供电分区的电源分别来自主变电所的一、二段母线,再经过联系开关
串连。新街口站的103、104为常开联系开关,正常运转时两座主变电所分别向4个供电分区供电,当此中一座主变电所解列时,合上联系开关,由一座主变电所供全线的牵引负荷和动力照明一、二级负荷。
三、南京地铁外面电源
外面电源由供电局供应两路110KV电源,南京地铁1号线供电点:迈皋桥和安德门
迈皋桥:晓迈线(T接)和晓铁线(专用),安德门:雨闸线(T接)和雨铁线(专
用)
南京地铁2号线供电点:马群和所街,马群:仙马线(专用)和仙其1号进线
(T接)所街:富善线(T接)和富铁线(专用)
南京地铁1号线南延线供电点:小龙湾和安德门,小龙湾:殷民线(T接)和巷
龙线(专用)安德门:原基础上改造
布线方式
:架空线,此中马群是同杆架设,:地下敷
设,同杆架设:节俭花费,不利于检修和保护,架空线和地下布线的差别:,架空
线利用裸线,地下布线采纳电缆;架空线成本低,架空线利于检修但保护成本高
(巡检3次/每个月)空和地下布线方式的取定,依据地理环境和地点;小龙湾和
所街处于城区,依据已有条件:所街利用已有管道敷设
南京地铁和南京供电局范围区分
架空和地下布线均为南京地铁财产,平时保护养护由南京地铁负责
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主变压器一、二次侧开关和线路接地刀闸属于供电局调动范围,南京地铁如
需动作上述开关一定获得供电局调动认同(半个月)
四、主变电所
接线形式:110kV侧采纳线路-变压器组接线方式,35kV侧采纳单母线分段
接线方式
主变压器
采纳110kV自冷有载调压变压器,厂商:江苏华鹏
额定容量:
号线:25MVA
号线及1号线南延线:
功能作用:将110KV电压变配位35KV电源
110KVGIS开关
厂商:1号线及南延线:西门子
号线:厦门ABB,功能作用:主变一次电源的通断和保护35
KVGIS开柜
厂商:沈阳高压成套开关股份有限企业
功能作用:将35KV电源送至各个供电分区
电抗器
功能作用:提升功率因数;中性点电阻器,功能作用:防备操作过电压;电
力监控系统,功能作用:在线监测和电力保护。
闸铁线雨闸线
主变电所接线图
7274
7284
五、牵引变电所
7011
7021
7017
7027
含有牵引动力的改动所;
702
701
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1#主变2#主变
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1号线共8个牵引变电所:奥体、中胜、小行车辆段、安德门、三山街、珠
江路、新模、红山
2号线共14个牵引变电所:油坊桥、油坊桥泊车场、元通、集庆门、汉中
门、大行宫、苜蓿园、孝陵卫、马群、马群车辆段、金马路、学则路、羊山公园、
经天路
六、变电所低压系统
1、牵引降压混淆变电所、降压变电所和跟从式降压变电所设置两台35/动力
变压器,输出沟通电源,负责本车站及两头半个区间有关范围内除牵引负荷外的
所有设施的负荷用电。
2、负荷分类及供电方式
地铁工程中车站及区间的动力及照明用电依据负荷性质及重要程度分为一、
二、三级。一级负荷均为两路电源进线,在设施的电源切换箱处切换。二次负荷
为单路电源进线,供电电源在变电所的低压母线处切换。三级负荷为单路电源进
线,供电电源取自变电所的三级负荷小母线,故障状态下可依据需要切断电源。
正常运转时,两段分段运转,母联400处于分闸地点当一段母线失压后,401(或
402)跳闸,并自动切除三类负荷411和412,母联400备自投。恢复两段正常供
电时,三类负荷411和412自动投入。
3、动力变压器的选择
动力变压器容量确实定,主假如依据各车站低压配电专业供应的负荷资料进行合理计算,使变压器容量既知足低压负荷的要求,又能应付负荷的变化和扩展,同时还要考虑投资的经济性。为达到动力变压器最正确负荷率的要求,工程中的惯例方法是对变压器正常与故障状态下的负荷率进行规定:如正常运转状态下,双
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台变压器负荷率尽量不超出70%,故障运转状态下,单台变压器负荷率不高于
100%。
4、无功赔偿及电压调整
供电系统低压无功赔偿按就地均衡、分别赔偿的原则考虑。在变电所两段母
线分别设电力电容器组,经过无功功率自动赔偿装置自动投切,依据无功负荷大
小进行动向赔偿,使母线处功率因数达到。母线电压的调整经过变压器的分接
头实现。
一个月的时间固然不长,可是学到的东西会让我一世受用,固然我们的居然
少,可是我们的信心足,我们必定会把哈尔滨地铁建设的更好,我们一同创建更
高的绚烂
南京地铁培训总结报告
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