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空港经济区事例汇总
空港经济区事例汇总
(一)外国空港经济发展概略及事例剖析
纵观世界空港地域的发展,大概经历由航空运输区向临空家产区发展,
再向航空城发展的阶段。自爱尔兰香农国际机场成立自由贸易区以后,跟着经济的发展和航空业的进步,国际上很多国家和地域特别重视依靠机场资源发展地区经济,纷繁在机场周边发展临空家产,而且都在使临空家产区向航空城发展,形成了一些临空经济发展比较成熟的典范,如美国孟菲斯机场、
荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯:联邦快递—空港物流
美国孟菲斯市于1929年成立了孟菲斯市机场。1973年,独具慧眼的施
伟德(原联邦快递公司董事会主席、总裁兼首席履行官)把联邦快递总部和
转运中心设在了孟菲斯。经过
30多的发展,联邦快递从一个不起眼的小货
运公司成长为世界四大航空物流公司之一,
孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现
了巨大的飞腾。联邦快递超级中心货运量从
1995年的万吨增添为2004年的
万吨,贡献了孟菲斯国际机场%的吞吐量。
同一时期,联邦快递对孟菲斯地
区的直接/间接经济产值贡献从
1995年的71亿美元上涨到
2004年的111
亿美元,直接/间接雇用人员从
1995年的43000人上涨到
2004年的67000
人。
图1联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献
孟菲斯国际机场的货物和游客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根
据2004年统计,该机场为孟菲斯创建了
166000个工作岗位(占该地域全部
工作岗位的27%)和207亿美元的直接经济产值。
2004年,孟菲斯国际机
场货运吞吐量为地域带来了195亿美元的经济产值和
155872个就业岗位(共
56亿美元收入);游客流量为地域带来了12亿美元的经济产值和
9487个就
业岗位(共亿美元收入)。2004年,孟菲斯机场为孟菲斯运送了
1197912名
游客,这些游客在孟菲斯共花销4亿美元,创建了亿美元的经济产出和11000
个就业岗位。
近20年来,航空物流对美国新经济的飞快发展起到极其要点的协助作
用。从1980年到1999年的20年间,物流成本占美国GDP的比率从%下
降到%,美国的库存和销售之间的比率降落了34%,美国总的商务库存减
少了万亿美元(几乎是美国GDP总量的一半)。而全部这些,都和速递业
的发展密不行分。
图2航空物流对美国经济的作用
在孟菲斯国际机场最大的使用者——联邦快递的主导作用下,孟菲斯的
国际物流、健康保健和医疗设备行业以及特别发达。联邦快递为孟菲斯带来
了很多崭新的商业模式,特别是最近几年来流行的电子商务,如美国着名的
Submit公司就因为联邦快递的便利服务而选择了在孟菲斯落户。
2、阿姆斯特丹史基浦机场——着名空港城市
史基浦机场(SCHIPHOL),位于荷兰国都阿姆斯特丹城西南部,于1916年建成,此刻的史基浦机场已经不仅仅是个机场,切实地说,它是一个齐集了人流、物流、展览、观光以及娱乐的“空港城市”。
史基浦机场所区,是一个多种交通模式并存的会合处:拥有航空交通、
公路交通、水道交通。它位于欧洲西北部主要十字路口,在500公里范围内
有世界上最成功的港口、国际铁路线、主要公路以及人口达亿的工业区。
史基浦机场优胜的地理地点使其成为相当重要的北欧空中门户、北欧的
航空网络中心,使其拥有丰富的航线资源。1996年,阿姆斯特丹史基浦机场
空港经济区事例汇总
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已有世界上80多个国家和地域的航空公司供给按期客货航班班机,飞往6大洲250多个城市;运送乘客2800万人次,运行货物110万吨。2005年,阿姆斯特丹史基浦国际机场搭载了4420万名乘客,并运送了140万吨货物,
被列为欧洲第四大乘客运送机场以及第三大货物运送机场。
图3史基浦机场的客运和货运的增添变化
到2006年,史基浦机场的场内公司已经从2000年的503家成长到578
家,供给万个就业时机。到2015年,就业人数有望增添到10万人。除了商
业、房地产,史基浦机场还着重规划建立高尔夫球场、酒店、休闲、娱乐等
设备。2007年9月10日,史基浦公司、ING不动产与中国Chinamex签署
了机场有史以来最大的不动产开发项目,准备在机场邻近兴建1500家中国
公司的中国贸易展览中心。
史基浦机场作为一个航空枢纽,为当地更高效地履行更宽泛的服务网络
供给了支持,机场已经与知识经济的其余要素联系起来形成了
“Brainport”——它是整个荷兰经济的主要推动力。
表1史基浦机场的经济效能
史基浦机场的经济效能(2005年)
对国家GDP的贡献值(万欧元)
260
供给就业岗位
58000
辐射半径120英里人口数(亿)
史基浦机场以航空业为基础,发展成为一个多功能、多家产的地区商业
中心(机场城市),拥有更大的集聚和辐射效劳,成为阿姆斯特丹市的均衡
增添极,是其余重要地域发展的基本条件,如海牙这个金融、保险中心。
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(二)外国空港经济家产种类
空港经济拥有巨大的辐射能力和包含能力,能够涵盖众多航空家产及相
关家产的集聚和交融。外国空港经济家产种类主要有以下几类:
1、航空运输业
跟着机场客运吞吐量的增大,愈来愈多的航空公司在机场邻近建立基地
和分支机构,随之带来航空运输有关家产的大批齐集,航空运输家产必定向
机场周边布局。
2、航空物流业
全世界经济一体化的发展增添了世界各国经济与贸易的互相依靠性,作为
地区物流网络最重要的节点,空港已经成为支持世界经济、国际贸易发展的
国际大流通系统的重要构成部分,航空物流业发展迅猛。
3、航空制造业
在机场周边齐集的主要在于飞机组装和零零件生产,因为飞机组装和零
零件生产与机场、航空公司有着天然的联系,其很多零零件需要航空运输,
所以航空制造业也易于在机场周边布局。
4、临空型高科技制造业
空港经济区范围内能够鼎力发展对航空运输有较高依靠性的高科技制
造业。主要包含电子信息与通信、计算体制造、生物医药、电子机械、精细
仪器和光学仪器等。
5、总部经济
全世界性总部是跨国公司的经济枢纽,需要对布局在世界的各个分支进行
控制协调,其要求的区位条件要点在于便利的交通条件。所以,公司总部布
局在机场周边地域成为一种发展趋向。
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6、高端商务会展业
愈来愈多的会展中心考虑在机场周边布局,这样为展商参加会展活动提
供最便利的交通连结和运输门路,降低展商的运输成本和时间成本,保证了
展品安全、准时、靠谱的运达,减少了展品在运输过程中发生延迟或破坏的
可能性。
7、现代服务业
机场可达性将会对那些信息密集化的公司,如咨询、法律和金融服务、
数据办理、会计和审计等产生较大地吸引,研究表示高价值家产、银行业、
信息技术公司愿意付出额外的花费将公司建在苏黎世机场周边地域。
表2部分国际机场临空家产区的空间开发模式
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机场
(地域及国家)法兰克福机场(德国)
史基浦机场
(荷兰)
沃斯堡机场
(美国达拉斯)
迪拜机场(阿联酋)

空间关系及模式
业态与
规模与效益
功能分区
依靠欧洲枢纽机
货运中心、飞机
依靠法兰克福近60万
场和金融中心城
维修中心、宾
就业人口,万家公司,
市,沿空港交通走
馆、购物中心和
477亿欧元年产值
廊布局
国际商务中心、
国际展览会、服
务和物流业
紧邻欧洲第三大货运机场,经过机
区、工业区、综
作人口万人;年游客吞
场高速路向外辐
合商务区、高级
吐量3953万人次,货
射
商务区、新开发
邮吞吐量123
万吨
工业园及商务
运输枢纽
紧邻国际枢纽机
以信息、通信等
齐集德州约
43%的高
场,美国第二大科
高科技行业以
科技劳动力,1300多个
技城“德州硅谷”
及物流业为主
航空有关公司,全美高
科技公司出生率最高
的地方,全世界通信公司
最密集地区
依靠国际客运枢
包含商业城、物
将有90万人口入驻;
纽机场
流城、住所城、
此中物流城占地25平
杰贝阿里港、高
方公里,是全世界第一
尔夫球场和企
个把机场、海港及免税
业园区等
环境联合的物流平台
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戴高乐机场
依靠拉-德方斯商
货运区、大规模
万平方米展览区,1300
(法国)
务区
物流中心、研
万观光者,超出400家
发、商务中心、
公司,雇员万人
小型样品会场、
旅馆、大规模工
业园
成田机场
依靠日本最大的
拉普路斯城、游
工业园占地平方公里
(日本东京)
国际航空港以及
艇基地中心、世
东京迪士尼乐园、
界贸易中心、科
筑波科学城
学公园、“散通
萨”岛(旅行目
的地)
(三)国内枢纽机场周边地区家产集聚情况
最近几年来,空港经济在我国一些地域的核心城市中蓬勃发展,并获得了一
定的成就,在北京、上海、广州、深圳等地初步形成了空港经济集聚区。
1、顺义临空经济区
依靠国都机场资源和区位优势,北京临空经济区经过十多年的发展,形成了以北京天竺综合保税区、北京天竺空港经济开发区、北京林河经济开发区、国门商务区、北京空港物流基地、北京汽车生产基地等功能组团和机场
周边六个要点镇为平台(如图5),装备制造、汽车等现代制造业为支撑,航空、高技术、现代物流、会展等临空家产集群迅速发展,主导家产突出、
家产集聚显然、辐射带动能力强的高端家产功能区,正成为国都东部发展带
最具经济活力的新增添极。北京临空经济区核心区规划面积96平方公里。
北京临空经济区拥有1个国家级综合保税区和4个北京市级经济功能区,
创建了北京市1/8的工业总产值和4%的经济总量。区内著名公司荟萃,世
界500强公司30余家,跨国公司80余家,航空及有关公司达170余家,外
商投资公司600余家;中国国际航空公司、空中客车、德国汉莎航空、TNT
公司、韩国现代、北京第一机床厂、中国航空油料公司公司、中国航空器械
出入口公司公司等众多国内外著名公司在此齐集发展。
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国都机场邻近的临空家产对北京市经济的直接贡献亿元,直接、间接和
引致影响之和为681亿元,占北京市2006年GDP的%。别的,临空家产对北
京市之外处域的经济影响外溢达到612亿元。表示国都机场临空经济的发展
对周边地域的经济增添也起到重要带动作用。国都机场临空经济为北京市就
业贡献了超出80万个就业岗位(如图7),占2006年在岗员工人数的%。
图4北京临空经济区空间规划表示图图52006年国都机场临空经济增添值
图6北京2006年临空经济对就业的直接、间接(万人)
2、浦东国际机场航空城
浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带。占地50多平方公里,距上海市中心约30公里,距虹桥机场约40公里,年游客吞吐量超出6000万人次。依靠浦东国际机场,已建成迅速安全的交通方式和遍及全世界的航空网络。
距离机场20—30公里范围内,有外高桥保税区、金桥出口加工区、张江高科技园区、陆家嘴金融贸易区等上海要点开发地域。
依靠空港与周边发展动力,以家产化和城市化双轮驱动,打造贸易物流型与“旅行花费型”相联合的地域特点,以配套完美的城市设备吸引跨国公司、高端人群入驻,并集聚临空型家产,形成以临空经济为特点、产城交融为特点的现代化新城区。
依据家产种类,将临空家产区区分红两带六区的空间布局构造。依据机场的核心辐射半径,各区发展相应的临空型家产。
(1)东侧发展带:散布在以机场为核心的半径为3公里的地区范围内,发展直接与空港服务有关的服务家产。包含仓储区、物流园区、空港保税物流园区。
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仓储区位于发展带的北部,将建设万米以上的新式库房、一致管理的仓储网络、地区型的分配中心以及科学合理的仓储设备,形成库房需求大型化、集中化、网络化,服务功能多元化、综合化、专业化、国际化的现代仓储业。
空港保税物流园区位于发展带的最南部。东侧发展带要点推动空港保税
物流园区建设,发挥空港区位优势。与外高桥、洋山错位发展,加强航空快
件速递分拨、第三方物流、空运保税仓储等航空口岸物流功能及检测、维修
等为主的物流增值服务。
(2)西侧发展带:散布在以机场为核心的半径为5公里的地区范围内。
是利用机场、铁路及轨道交通等综合交通优势发展起来的高时效性、高附带
值的有关家产主要为技术和资本密集型高新技术家产,包含电子信息家产园
区、新能源家产园区、生态农业园区。
电子信息家产园区位于发展带的南部。建设大规模的研发中心,推动高端通用芯片的设计开发市场,完美的服务系统,实现专用设备的家产化应用,形成完好的电子信息家产链,优化升级整个园区的家产集聚和家产构造。
新能源家产园区北邻生态农业园区,南接电子信息家产园区。园区以引进新式动力电池(组)与储能电池技术及其有关类生产公司为主,相对成本低、附带值高以低资源耗费、利用重生能源,最大限度地实现高效节能,促使实现整个园区低碳。
生态农业园区位于发展带的最北部,将引进渔牧林会合集约养殖、高效农业、蔬菜花卉、农庄休闲等家产,形成兼备生态、经济和社会效益协调发展的生态农业园。
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