汕头海湾大桥.ppt

汕头海湾大桥
汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处,为跨海公路桥。桥面跨越礐石海,连接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路,是连接汕头市南北城区的一座大型桥梁。
桥位环境
本桥位于汕头海湾的出入口,跨越汕头港通海主航道。桥渡区是我国东南沿海强台风登陆点之一。台风季节为每年5月至11月,中心风力历史记录达12级以上且又是我国东南沿海的强地震区,地震强度基本为8度。
汕头海湾大桥的基本介绍
汕头海湾大桥该桥由铁道部大桥局设计和施工,于1992年3月开工,工期3年又9个月,1995年12月建成通车。
1999年荣获全国第八届优秀工程设计银质奖,国家科技进步二等奖,中国建筑工程鲁班奖,该桥开创了我国现代悬索桥先河。
汕头海湾大桥全长2500米,主跨452米(154+452+154),通航净高46米,,主缆直径550毫米,加劲梁为预应力混凝土箱梁型,双向预应力薄壁结构,,,,每段重170吨,是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥。
汕头海湾大桥的修建特色
大桥有多项新技术和新工艺达到世界一流水平:
主梁在机构上采用现场预制的单箱三室预应力混凝土薄壁加劲梁;
悬索桥主缆架设的牵引工艺属国际先进国内领先;
架设主缆的帽道工程取消惯用的抗风系的举措属国际先进国内领先;
主梁架设过程中鞍座复位的新技术。
汕头海湾大桥的建造特点
汕头海湾大桥是我国首座公路大跨度现代悬索桥,采用了预应力混凝土箱形加劲梁,为三跨双铰式结构。就构造方式而言,,采用 C60高强混凝土,配置了4种不同类型的高强预应束对加劲梁提供纵横双向预应力。
桥的设计标准
技术特色 :混凝土加劲梁
汕头海湾悬索桥的加劲梁采用单路三室顶应力混凝土结构。,设有2%的双向横坡q。箱底为R=。桥面中线处的梁高为 。顶板厚18cm,板内布置有纵向顶应力筋。底板厚度仅14m,,故下缘的纵向硕应力筋只能以体外索的形式布置在箱室内的底板之上沿桥梁纵向每隔6m,也就是在吊索中心线处,加劲梁的箱内没有承重横隔板,板厚30cm、却两个承重横隔板的中间设一般构造横隔板,扳厚也是30cm。
建设难点


钢加劲梁与混凝土加劲梁的比较