道路交通事故分析.ppt

第四节道路交通事故分析
交通事故的分析鉴定,是指负责交通事故处理的交通民警及有关专业技术人员,根据交通事故现场调查和勘验过程中所获得的各种情况、数据、痕迹与物证等相关材料,运用科学的推理、计算,对事故发生的过程以及引发事故的原因等各方面情况进行分析、推断、验证的全过程。
在对交通事故分析的过程中,首先应充分利用已经获得的现场勘查和调查资料,进行周密的分析与综合,运用逻辑推理,尽可能如实地再现事故发生的全过程。然后,抓住事故过程中的各个环节,经过科学的推断和必要的验证,找出引发事故的主要原因及其影响因素,特别是人为的原因及其影响因素。道路交通事故的发生,究其原因,有可能来自涉及该起事故的“人”,有可能来自事故车辆和出事地点的道路与环境。但是,首先应查清的是涉及该起事故的当事人,特别是身为机动车辆驾驶人,看看事故原因是否来自他们。
(Willian Haddon)提出了著名的“哈顿矩阵模型”,阐明了道路交通事故发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的三个阶段中互相作用的三个因素:人、车和环境。正是这些因素影响着道路交通事故的人员伤亡和严重程度。这里提到事故碰撞,简单说碰撞是事故车辆之间的相互接触,,这之间两车要交换运动量,另外还要因塑性变形消耗一部分动能。碰撞后,两车或成为一体,或相互反弹后分开,做平动或平动+转动。由于与路面等的摩擦,碰撞后剩余的动能被消耗掉,最后停车。碰撞后的运动时间至多为几秒钟。为了弄清碰撞事故,必须分析碰撞前事故车辆的运动情况。任何事件必有原因和结果。对于碰撞事故,碰撞前的运动是原因,碰撞本身和碰撞后的运动是结果。碰撞和碰撞后的运动这两个现象会留下许多证据,如车体的变形、散落物、乘员的伤痕和制动拖印等等,也包括对有关当事人的陈述和调查材料。这也正是事故处理人员搜集、提取、检验的重要部分,也是交通事故处理工作中现场勘查的重点。总之,事故分析是从结果(碰撞及碰撞后的运动),反推原因(碰撞前的运动)的逆推理过程。换句话讲,交通事故是由碰撞前的运动、碰撞和碰撞后的运动这三个连续现象组成的。而具体预防事故重点是从碰撞前人员、车辆设备、环境的相互影响来探索研究人机工程学措施,以调节导致人类失误的系统。
现代交通管理是以人为中心的管理,在人机关系中人应该作为中心问题来研究。但传统的道路交通安全观念认为交通事故通常都是道路使用者个人的责任,一旦发生了道路交通事故,往往被分析为驾驶人素质低,不注意遵守交通安全法,解决的方法总是在完善规章制度、严格执行纪律、抓紧安全教育等思路中打转转。“人的失误并非总是灾难性后果的主导因素,因为人的行为不仅受个人知识和技能支配,同时也受到了发生行为的环境所作用。”人的失误与环境的作用是相辅相成的,在一定条件下,主导和非主导作用还会发生转化。因此,强调心理矫正和培育的功能,也不能完全排斥科技手段与道路环境诸因素的配合。而人机工程学(Man-machine Engineering)作为研究人、机械及其工作环境之间相关作用的一门学科,为我们预防和减少交通事故提供了很好的破解之道,这里就有一个观念更新和知识学习的问题。
交通违法行为的产生,从法律上讲就是违反《道路交通安全法》规定的行为。交通法律法规是国家颁布的,是国家意志的集中体现,它规定了应该做什么,不应该做什么,是人们交通参与规则和减少预防事故的要求。国家提出的这些要求,没有做到就是违法,无论故意的还是过失的。这好比一个人要求你做件事一样,你也许很努力的去做,但未必能够做到。如果没有做到,或是因为不愿意去做,或是故意不做,或是尽了力但因为出现过失而没有做到。不愿意和故意不遵守法律当然是心理原因造成的,且能找出明显的心理原因,过失违法其也是有心理原因的,但相对复杂、难以准确把握。可以看出,不论故意还是过失,交通违法行为之所以产生,完全是因为心理原因造成的。当然引发交通事故的原因是多方面的,但研究表明,在所有致因中人是最重要的因素,与人有关的事故约占总体事故的90%以上,其中驾驶人本身负有直接责任的事故高达81%以上。作为交通参与者中的“强者”——驾驶人因素是一个关键,换句话说:能不能有效预防和压降道路交通事故,驾驶人是关键!所以,研究影响驾驶人安全行车的心理因素对于预防和控制交通事故具有十分重要的意义。
深圳1112死亡案件
人
车
路
环境
人员、车辆设备、环境的相互影响来探索研究人机工程学措施,以调节导致人类失误的系统。
(Willian Haddon)提出了著名的“哈顿矩阵模型”,阐明了道路交通事故发生碰撞前、碰撞时和碰撞后的三个阶段中互相作用的三个因素:人、车和环境。正是这些因素影响着道路交通事故的人员伤亡和严重程度。这里提到事故碰撞,简单讲一讲,碰撞是事故车辆之