便梁拆架方案.doc

第一章、编制目的及编制依据
一、编制目的
本施工组织设计编制的目的是:为现场施工,提供较为完整的纲领性技术文件,用以指导工程施工与管理,确保安全、优质、高效、文明地完成K176+325 1-12m+1-24mD型便梁拆除架设工作。
二、编制依据
1、D型梁安装说明;
2、技术人员现场调查资料;
3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件;
4、验收评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件;
第二章、工程概况:
1、概况:
该项工程位于兰青线上行K176+325(大寺沟桥)处,为1-12m+1-24mD型便梁,为西宁客站至小桥车站区间上行线过渡便桥,由于两处便桥均于2008年12月3日投入使用,连续使用时间过长,部分部件出现损伤,为保证行车安全特将该处便梁进行更换。
2、主要工程数量:
见附表-1主要工程数量表
第三章、施工方案
一、方案概述
依据现场调查情况,综合考虑施工与运输关系,确保施工过程中的施工安全及行车安全,整体施工方案为:12月4日至5日封闭西宁客至小桥站区间上行线,进行两处便桥的拆除与更换作业;首先拆除桥上线路,进行横梁及横梁底拉杆,然后采取短时间封闭西宁客至小桥站下行线,利用天窗点拆除安装除既有纵梁,然后完成新便梁支座的安装工作,点外完成横梁及梁底拉杆安装,恢复线路,整个施工过程中梁体以下设备保持原状。
二、施工人员计划
为保证本次便梁拆除施工顺利完成,为满足本次施工要求拟投入以下主要管理人员及施工人员。
具体见附表-2施工人员计划表
三、工具、机具计划
根据本工程的情况及特点,为保证施工需求及施工安全特拟定一定数量的主要工具、机具。具体计划见附表-3主要施工工具、机具表。
四、施工计划:
本次施工计划于2010年12月4日开工,于2010年12月5日结束,共计2个工作日。
在施工期间西宁客站至小桥站区间上行线封闭,进行线路拆除及横梁拆除,在进行纵梁拆除及纵梁安装过程中对下行线进行短时间的封闭,具体时间见附表-4施工方案表。
第四章、主要施工方法及工艺
一、施工概述
本次施工依据现场实际情况,由于该两处便梁均不同于以往线路加固的便梁拆除与加固,拆除时需先将便梁处线路拆除,然后进行横梁拆除,再进行纵梁的拆除。安装时需先将纵梁就位,然后安装横梁恢复线路。
施工难点:由于上述两处桥施工可用场地狭小,纵梁的拆除与安装是本次施工的重点与难点,同时由于场地狭小,无大型货车行驶通道,因此纵梁运输与装卸也是施工难点。
二、施工准备
新D型梁运输
新D型梁运输采用汽车运输:首先将D24型便梁汽车运输至西宁北站,吊装至工务段轨道车,然后利用轨道车运输至K176+325下行线。
三、起吊设备选择
1、主要吊装构件自重:
D24型便梁单片纵梁自重:
2、拟选用吊车类型:
根据以上条件拟选用100T、65T、25T汽车吊;
按照以上参数拟定吊装机械选用100t汽车吊1台且挂20T平衡重,根据自有设备储备情况,100t汽车吊采用租赁方式。
四、吊装作业
1、吊装前准备工作
,由施工负责人、技术负责人等会同设备供应单位专业人员一起选择吊车站位,将站位处地基进行处理,使地耐力满足60T以上。
,指挥人员、司机及现场施工负责人按照吊车自身起重性能参数、安装位置、构件自重确定最佳站位及起升高度,是否增加吊车配重。
、司机、机械施工防护员到位,明确沟通方式。
,若存在故障不许进场。
、配件及工具是否齐全。
。
2、吊装方法
D型梁吊装方法:
K176+325 1-12m+1-24mD型便梁纵梁拆除与安装: D24型采用单机两点式。
吊机移动至起吊梁正上方,并放下起重吊钩,根据吊机吊钩位置,收放定位绳,挂好吊钩。经检查,符合安全吊装要求后,启动吊机,使梁体缓慢起升,观察钢梁是否水平,以便随时调整吊机的运行速度,使得吊点均匀受力。
3、便梁拆除方法
、封闭西宁客至小桥站区间上行线,拆除K176+300-K176+350段线路。
、拆除K175+325处D型梁钢枕:钢枕拆除时利用夜间,将桥下道路封闭,首先拆除钢枕下连接拉杆,然后进行钢枕的拆除,拆除钢枕时从跨中向两端逐根进行。拆除钢枕时首先将钢枕两端分别用麻绳捆绑牢固,麻绳另一端固定至纵梁或相邻钢枕之上,中间人工拉紧,负责拆除钢枕与纵梁连接件的人员,拆除连接件,缓慢放绳,将钢枕落至地面,由回收人员将钢枕及连接件回收装车。
、封闭下行线150分钟,利用