赛车演示文稿.ppt

赛车简介
超级跑车
兰博基尼
布加迪威龙
保时捷
Mosler Mt900 Gtr XX Twin Turbo Land Shark
科尼塞克
汽车尾翼
汽车尾翼,专业叫法为扰流板,属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力,如果车尾的升力比车头的升力大,就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。然而目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式。
尾翼种类
一、玻璃钢尾翼:
这类尾翼造型多样,有鸭舌状的、机翼状的、也有直板式的,比较好做造型,不过玻璃钢材质比较脆,韧性和刚性都不大,价格比较便宜。
二、铝合金尾翼:
这类尾翼导流和散热效果不错,而且价格适中,不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
三、碳纤维尾翼:
碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好,不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼,现在广泛被F1赛车采用,不过价格比较昂贵。
尾翼的优缺点
优点:提高高速行驶稳定性
安装尾翼除了美观的作用外,更大的作用是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说,在高速过弯或通过复杂路段时,尾翼可以起到一定的平衡作用。
缺点:城市路况行驶增加油耗
汽车表面的凸出物越少,线条越流畅风阻越小。增加的尾翼毫无疑问会增大风阻,由于大多数轿车以城市道路行驶为主,车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速,这样体积越大,低速阻力就越大,再加上车身整体重量的增加,也势必会导致油耗的上升。
失速尾翼
我们都知道失速最早是在飞机上出现的,那么我们现在先从航天学方面解释,在空气动力学中,失速是指翼型气动攻角增加到一定程度达到临界值时,翼型所产生的升力突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前,翼型的升力是随迎角增加而递增的;但是迎角超过该临界值后,翼型的升力将递减。
F1赛车利用的失速尾翼
迈凯轮的尾翼设计成为2010年F1揭幕站——巴林大奖赛的第一技术话题。尽管外界仍无从知道其确切的工作原理,但目前的信息已经越来越清晰。其整个系统被认为分为三部分:
1:位于驾驶舱左前端的气流入口。
2:布置在引擎盖背鳍中的气流管道。
3:尾翼上的开孔。
一级方程式赛车
(F1/Formula 1)
格兰披治一级方程式大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛, 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行18场比赛,04年中国上海参加了,由国际汽车联合会安排比赛。
三级方程式赛车(F3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似,但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机,输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula)
。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机,输出功率约475马力。