值得借鉴的盾构隧道衬砌结构构造论文.doc

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.freelm),防止接缝处管片混凝土局部压损,也保证了防水密封条的槽口不会压损,提高了钢筋混凝土管片的完整性,保证了密封条的防水效果。
千斤顶传力凸块构造见图4、图5。凸块沿管片环肋面圆弧方向设置,每一管片分4块,自离管片端头30~50mm至离卯眼30~50mm,再自离卯眼的另一头30~50mm至离管片1/2处30~50mm(中间留有断口),两边对称布置。传力凸块的径向中心与管片环肋面中心一致,且与千斤顶作用力一致,其尺寸以不影响防水密封条槽损坏为原则,从图4中估计约225mm。
传力衬垫(胶合板)是管片纵向传力的支承点,又是起均布千斤顶力作用,改善了局部接触应力集中,不使管片局部压损,此外还增加了隧道衬砌结构适应纵向变形的能力。传力衬垫粘贴位置在千斤顶作用的另一侧,其形心在千斤顶合力作用线的延长线上,面积大小与千斤顶顶力相适应。传力衬垫厚度为3mm。
、榫头构造
卯眼和榫头详细构造见图4、图5所示。
卯眼设置在千斤顶作用的环肋面上,榫头设置在背千斤顶作用的环肋面上。
卯眼、榫头环向位置在一块管片的1/4弧长位置,使管片可以错缝相接。为使卯眼、榫头传力时外侧的防水密封圈槽不被破坏,卯眼、榫头径向中心在管片环肋面中心线向内移16mm的位置上。
卯眼深度为29mm(加传力凸块厚度3mm,总深度32mm),榫头高度为30mm。接缝间隙6mm(3mm千斤顶传力凸块和3mm传力衬垫)。为了保证卯眼、榫头不传递纵向千斤顶顶力,正常情况保持5mm间隙,即使在没有传力衬垫的情况下,仍然有2mm的间隙。
卯眼、榫头的楔斜度约为1!,径向楔斜缝隙为7mm,在缝隙中再粘贴抗剪条,见图2。环向除保持斜度外,将卯眼加长50mm,增大环向间隙。
卯眼、榫头的平面尺寸,除了按传递剪力设计外,还应确保剪切破坏时首先发生在榫头上,而卯眼不破损。
、纵向连接螺栓
环、纵向螺栓均采用斜螺栓,螺栓位置在管片环、纵向接缝中合理的受力位置上,不仅减少了1/2螺栓手孔数量,而且大大缩小了螺栓手孔尺寸。这比弯螺栓受力条件好,使箱形管片变成板形管片,简化了管片构造,避免了箱形管片环、纵肋复杂配筋,提高了管片的抗裂性能。唯一要解决的是单头螺栓的安装连接问题,可采取螺孔导向措施来解决。
环向每一接头设2个螺栓,交叉布置,纵缝两边各布置一个手孔。纵向每块管片设4个螺栓,单向布置,靠近卯眼的一边布置手孔,榫头的一面布置螺母。
螺栓的倾斜角度,根据螺栓的强度,管片混凝土的强度而定,接头破坏时应让螺栓达到强度极限而手孔不破坏。
在易北河第4条隧道和荷兰的GroeneHart隧道中,环、纵向连接螺栓仅作为拼装工具,隧道向前掘进一段距离后,即将螺栓卸掉,成为没有金属连接件的隧道衬砌结构。

根据卯眼受剪时裂缝可能发生的位置(基本上按45°方向发展),故在与裂缝垂直方向配置!10mm钢筋,沿环向表面配置Φ14mm钢筋,并与Φ10mm钢筋焊接,使Φ10mm钢筋锚