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交通
长江经济带跨世纪综合交通运输网络的发展战略
Developmental Strategies work of Transportation in
the Economic Belt along the Changjiang River
马淑燕徐长乐
( 华东师范大学长江流域发展研究院上海 200062)
长江经济带 7 省 2 市, 西起攀枝花东至上海, 面十分重要, 处于我国东西南北交通纵横交错的结合
积约 150 万 km2 , 这一地区通江达海, 辐射南北, 具备部, 是我国南来北往, 内陆至沿海的必经地带。长江横
建设世界一流大河产业带的区位优势和综合条件, 是贯我国东、中、西 3 大经济地带, 连接长江经济带 7 省
我国沿海和沿江两个一级发展轴的主体组成部分, 在 2 市, 是我国最重要的水运交通干线, 与长江流域内东
我国区域经济发展格局中占有极其重要的地位。为促西南北 15 条铁路和众多公路相交, 加上民航交通, 构
进长江经济带内资源、技术、经济优势的互补, 发挥地成连通大江南北、沟通海陆的综合交通运输网络, 成
区比较优势, 加强长江上、中、下游的横向经济联系, 为我国接南济北、承东启西、通江达海的交通大通道。
实现各种资源的合理配置与区域经济空间一体化, 进 1996 年长江经济带 7 省 2 市共有营运交通线路
而使长江经济带这条巨龙腾飞并走向世界, 必须以交( 不包括管道和地方铁路线) 43. 36 万 km, 占全国线路
通运输基础设施的建设为先导。因此, 确立长江经济总长的 32. 04% ; 同年这一地区共完成货运量 41. 38
带综合交通运输网络跨世纪的发展战略具有十分重亿吨, 占全国货运总量的 33. 2% ; 完成货物周转量
要的意义。 6 366. 7亿吨 km, 占全国货物周转总量的 30. 21%( 见
表 1) ; 初步形成了以内河航运、公路、铁路、航空和管
一、长江经济带综合交通运输道为主的多种运输方式相结合的综合运输网。
的现状与问题目前长江经济带综合交通运输网络存在的主要
问题有以下几个方面:
长江经济带在我国综合交通运输网络中的地位 1. 交通建设滞后、运输能力不足
表 1 长江经济带交通运输业的发展现状及其在全国的比例( 1996 年)
项目人口 GDP 交通线路总长货运量货运周转量
数量 4. 67 亿人 26 741. 34 亿元 43. 36 万 km 41. 38 亿吨 6 366. 7 亿吨 km
占全国的比例 38. 18% 38. 99% 32. 04% 33. 20% 30. 21%
1996 年长江经济带 7 省 2 市共有营运交通线路 GDP 占用的货运量为 15. 48 吨, 低于全的
( 不包括管道和地方铁路线) 43. 36 万 km, 路网密度为 18. 17 吨。由于长江经济带近年来区域经济发展迅速,
29. 20km/ 百km2 , 是全国的 1 倍多( 见表 2) 。万人拥有又承担着大量的过境运输, 运输能力明显不足。本区
交通线路 9. 28km, 仅为全的 84% ; 作为综铁路干线的利用率大多接近饱和, 特别是京沪、京广、
合运输网基础的公路等级