7交通枢纽--编组站设计 (1)资料.ppt

第六篇编组站
第二章编组站设计
第一节编组站各车场及线路平、纵断面
一、编组站车场位置的选择
(1)应根据铁路网规划所确定的编组站位置和作用、新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设备布局和整备规模进行编组站选址。
(2)编组站的位置不仅要符合枢纽总体布局,而且要选择拆迁少、地形地质条件适合各主要车场和大型建筑物布置的场地。
(3)编组站占地面积大,选择位置时应尽可能远离机场、大桥、水坝等重要大型设施与建筑物,避免相互干扰。整个站场要少占农田,应尽量减少土石方工程量。机辆设施、货场等应选择比较宽敞、没有高填深挖、承载力较大的地段。
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(4)当编组站位于大中城市附近时,应充分考虑城市规划的要求,务使编组站线路、设备的布置和城市发展密切配合。一般以距城市边缘3~10km为宜。
(5)站内桥涵要尽量避开路基较宽的地带。
(6)车站位置应与公路、河流平行设置,一般不轻易改动。非交叉不可时,应选择站内较窄处,并要考虑立交的可能性。
(7)要预留可持续发展余地,不使线路增延等有过大的土方工程。
新建单向编组站必须尽可能布置在平坦的地点,顺调车方向有不大的下坡则更好。一般不应设在不利于车站横向发展的陡斜山坡上。
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对于新建车站,通常要比较若干个站坪方案。对每个方案,要根据车流表确定主要调车方向,保证大多数车辆顺向通过车站,并绘出带有进出站线路疏解布置的配置图,然后在地形图上标出各主要车场的位置,并根据最小土方工程的要求,选定这些车场的标高。在此过程中,应首先把占地最大的调车场布置适当,驼峰和到达场应布置在较高的地点。
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为了进行方案的技术经济比较,要计算带疏解设备的车站工程投资及列车在枢纽内走行的运营费。工程费只考虑房屋和建筑物的拆迁、道路的改线、土方工程、桥涵工程、线路上部建筑和电力接触网等,其他项目可以认为各方案相同。对于被评选为优秀的方案,还要进行地方条件、工程地质的调查以及详细的勘测。有了这些材料,加上早先编制的经济、车流资料,就可以对编组站作进一步设计。
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二、车站中轴线的确定
编组站占地面积很大,特别是三级式图形,长达6~8km。如果要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上,车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合,有时难做到。
从理论上讲,可以在到达场进、出口咽喉,调车场头、尾部,出发场进、出口咽喉六处布置车站中轴线的折角。在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角(图4-3-1),不影响车站作业,是可行的,必要时可以采用。但是,在车站一端转角,不能从根本上解决车站中轴线长而直,难与地形相适应的矛盾。
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车站中轴线的折角设在到达场出口咽喉会造成推峰调机望信号不便,影响解体作业。设在调车场头部会使驼峰溜放部分延长,难、易行线阻力差加大,从而导致峰高增加、投资加大、制动能力浪费,并且影响调车视线。
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影响最小的方案是利用出发场进口咽喉处转角(图4-3-2)。这里,调车场尾部和出发场进口咽喉之间有200~300m距离,编组作业整列牵出的机会较少,故对作业影响最小。
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利用调车场出口咽喉转角(图4-3-3)可能会造成调车线有效长度不均衡,对调车作业的影响比利用出发场进口咽喉处转角要大,必要时也可采用。
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三、到、发场的平、纵断面设计
、发车场的平面设计
编组站的到达场、到发场或出发场一般应设计在与编组站中轴线相平行的直线上。曲线上会影响司机视线,使作业条件恶化,安全性变差;增加列车起动阻力;钢轨与机车车辆轮缘磨耗加大,线路养护维修困难等。
如果条件困难, 可允许利用咽喉区的道岔布置及其连接曲线,在车场咽喉部分设置