车辆工程复习要点.doc

转K2和转K4的比较:
两个都是21轴重的转向架。
转K2是在三大件转向架基础上,采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来,转K2 采用的是下交叉支撑装置,B级铸钢为侧架和摇枕材质,双作用常接触弹性旁承,空重车两级刚度弹簧,下心盘内加装含尼龙油的心盘磨耗盘。(转K2是交叉支撑式转向架)
转K4仍然属于三大件式转向架,主要采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来,并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上,使左右侧架成为可横向同步摆动的吊杆。具有横向两级刚度,增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能,降低了轮轨间的磨耗,由于摆动式转向架摇枕挡位置下移,使侧滚中心降低,对侧滚振动控制加强,加之振摆转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其是对高重心的货车,提高了其脱轨安全性。摆动式转向架运用寿命长,维修工作量小。(转K4是摆动式转向架)
转K5和转K6的比较
两个都是25轴重的转向架。
转K6是属于带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架,基本结构与转K2相同,采用下交叉支撑装置,双作用弹性旁承,在旁承鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位,中央悬挂系统两级刚度弹簧,摇枕一端增加两组承载弹簧,下心盘的直径为375mm。主要用于载重80t级的专用货车和载重70t的通用货车.(转K6是交叉支撑式转向架)
转K5仍然属于三大件式转向架,基本结构与转K4相同,主要还是采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来,并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上,弹簧托板为凹形形状。具有横向两级刚度,增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能,降低了轮轨间的磨耗,振摆转动中心降低,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,摇枕一端增加了两组承载弹簧。(转K5是摆动式转向架)
摆动式转向架较之传统的三大件转向架,其横向运动性能,特别是轮轨横向力,车体的横向运行品质等有了较大的改善
转K6和转K2的不同之处:车轴采用E轴,轴距增大至1830mm,在承载鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位,摇枕一端增加两组承载弹簧,采用直径为375mm的下心盘,摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求,两个都是下交叉式转向架,轴重不同,其基本结构相同。
转K5和转K4的不同之处:车轴采用E轴,轴距增大至1830mm,弹簧托板由平板改为凹形结构,摇枕一端增加两组承载弹簧,采用直径为375mm的下心盘,摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求,两个都是摆动式转向架,轴重不同,其基本结构相同。
车钩的三态功能是什么?
1 闭锁位置(连挂状态):车辆连挂后,两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力
2 开锁位置(解钩位置):两连挂着的车辆欲要分开时,必须有一个车钩处于开锁位置
3 全开位置(待挂状态):在车辆彼此连挂之前,必须有一个车钩处于全开位置,才能达到自动连挂的目的
P11,p241 的图
206与CW--200比较
206型转向架又称UD3型客车转向架,轮对弹簧装置采用弹簧导柱式的无导框结构,采用干摩擦支柱式的邮箱定位装置,摇枕弹簧装置采用两组圆弹簧加油压减震器的摇动台结构,其特点是构架侧梁中央部向下凹陷,摇枕从构架上部通过,摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板,而代之以两个互不连接的弹簧承台,构架为铸钢