德国港口.pptx

德国海港(German Ports)装卸了大部分德国外贸的货物,同是也承担了德国国内贸易和欧盟近洋内贸。
相应地,德国60多座海港呈现出多元化的发展。除了在欧洲排名靠前的集装箱港口以外,濒临北海和波罗的海的其它中小型港口各有所长。
2013年,,而内河港仅作业了140万吨,由此显示了海港的重要性。
概况
北海(North Sea)港口群与波罗的海(Baltic Sea)港口群
在德国的位置
与货物吞吐量的递增趋势相反,每年抵达港口的船舶数量明显减少。
,,降幅为13%。
其中,2013年,,比2001年减少了10%。
导致这个现象的主要原因是全球化背景下国际贸易量增加、成本压力升高,集装箱航运企业扩大货轮规模以降低单箱成本。
概况
2013年,汉堡和不来梅两个联邦州贡献了德国海港总吞吐量的63%。
汉堡和不来梅的港口属于北海港口群,如果将下萨克森州和石荷州位于北海沿岸的海港吞吐量也加上,北海港口群的货物吞吐量占德国海港总吞吐量的82%。
其余18%来自于由石荷州和梅前州(梅克伦堡-前波莫瑞)管辖的波罗的海沿岸港口。
各个联邦州对吞吐量的贡献
北海(North Sea)港口群与波罗的海(Baltic Sea)港口群
在德国的位置
北海
波罗的海
从单个港口来看,北海港口群的汉堡港()、不来梅外港不来梅哈芬(5450万吨)和威廉港(2410万吨)是德国吞吐量最高的三个港口。
紧接着是波罗的海沿岸的罗斯托克(1780万吨)和吕贝克(1700万吨)。
各个港口的发展
汉堡港、不来梅哈芬港和威廉港是三个综合型港口。
汉堡港和不来梅哈芬港两座传统的港口分别是欧洲第二和第四大集装箱港。
威廉港是德国唯一的集装箱深水港,同时也是德国最大的原油、煤炭等能源物资的转运枢纽。
货物类型:集装箱货Container
汉堡港
Hamburg
不来梅哈芬港 Bremerhaven
威廉港 Wilhelmshaven
1966年,德国港口的集装箱化始于不来梅港。
货物类型:集装箱货Container
1966年挂靠不来梅老港的德国历史上第一艘集装箱船
2000年,汉堡港和不来梅哈芬港的集装箱吞吐量分别为428万和270万标准箱,2015年,这两座港口的吞吐量分别攀升至880万和550万。
货物类型:集装箱货Container
汉堡港
Hamburg
不来梅哈芬港 Bremerhaven
威廉港是唯一一座超大型集装箱货轮无需借助潮水可以满载进出的德国港口。2012年,作为新一代集装箱港,水深达-18米的威廉港集装箱码头投入使用,设计吞吐能力为270万标准箱。
2015年,这座港口的吞吐量首次突破40万标准箱。
货物类型:集装箱货Container
德国海港处理的大约39%货物————属于大宗散货,尤其以液态物资所占的比重最高,具体类型包括煤炭、矿砂、碳酸钾、化肥、粮食、矿物油。
汉堡港、威廉港、罗斯托克港、不来梅港和布伦斯比特尔港是德国海岸线上主要的大宗散货港。
货物类型:大宗散货Dry bulk
尽管许多货物都改用集装箱运输,仍然采用传统件货物船或滚装船运输的货物有钢铁产品、大型机械、木材、汽车。
在这一领域,不来梅港和不来梅哈芬港领先于德国港口。不来梅港的专长是钢材、木材和项目货,不来梅哈芬港则是德国最大的汽车港(超过200万辆汽车)。
埃姆登是德国第二大汽车港(超过100万辆汽车),车型是大众集团旗下的品牌。
其它重要的件杂货港是汉堡港、布拉克港(木材、钢材)、库克斯港(汽车)、罗斯托克港和维斯马港。
货物类型:传统件杂货Traditional breakbulk