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城市公交停靠站规划设置方法综述
公交停靠站作为一种最基础的公交设施,几乎分布在城市任何一条有公交车辆运行的道路上。它虽然只占城市道路很短的一段,也只是公交线路上的一个点,但它不但影响着公交车辆的运行速度和路段通行能力,也影响其他社会车辆通行的能力。尤其是道路交通流量高峰期间,公交车辆的停靠往往使公交停靠站所在路段形成道路瓶颈,是造成交通堵塞的重要因素[1]。基于此,本文对公交停靠站规划设置方法及其适应性做了研究,提出了不同道路条件和交通状况下公交停靠站的合理规划和设计。
1 路外侧公交停靠站规划设置方法
路外侧公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站,可以分为直线式(即传统的无港湾式)和港湾式两种形式。由于路外侧公交停靠站在路外侧是否设置公交专用道的情况下并无明显差别,要设置公交专用道时在条件许可的情况下将外侧车道作为公交专用道即可。因此,本文仅以无公交专用道的情况说明其规划设置方法及适应性。
 直线式公交停靠站
直线式公交停靠站是传统的公交停靠站设置方式,它直接将公交停车区设置在机动车道上,如图1所示。  港湾式公交停靠站
港湾式停靠站是指在公交停靠站处将道路适当拓宽,将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的车道之外,以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其他车辆的影响,保证路段车辆的正常运行。但是港湾式停靠站的设置对道路条件有一定的选择适应性,分以下几种情况进行研究。
(1) 利用人行道设置
一般机动车流量较小(小于1000veh/h),人行道宽度比较富裕(),没有机非分隔带或分隔带很窄(小于2m),且机动车道上车流量较大,不易设置直线式公交停靠站的路段,可采用沿人行道设置港湾式公交停靠站的方式。如图3所示。
仅用划线或隔离栏进行机非分隔和机非分隔带很窄(<2m)的路段,,,由于非机动车流量大,图3设置方法公交停靠对非机动车干扰大,且不易使非机动车上人行道行驶,可以沿人行道设置为准港湾式的公交停靠站,港湾加公交停靠站的宽度应该大于4m,如图4所示。(2)利用机非分隔带设置
有机非分隔带,且机非分隔带大于4m的路段,可以沿机非分隔带设置全港湾式公交停靠站,如图5所示。全港湾式公交停靠站是一种比较完善的公交停靠站设置形式,公交车辆停靠时不会形成瓶颈路段,对其他交通流影响小。但全港湾式公交停靠站对机非分隔带宽度要求较高,对于许多大中城市的老城区或中心城区来说,比较难以实现。
若机非分隔带小于4m但大于2m,而且道路外侧用地又不允许将人行道和非机动车道进行弯曲,此时可以将公交停靠站处的机动车道向内侧进行适当弯曲,在满足机动车辆行驶的要求下将机动车道的宽度适当的压缩,沿非机动车道设置为半港湾式公交停靠站,如图6所示。
2 路内侧公交停靠站规划设置方法
路内侧公交停靠站是指当沿中央分隔带,在城市道路每个方向内侧车道设置公交专用道时,为避免公交车辆进出路外侧公交停靠站时变换过多车道,而
沿公交专用道设置的公交停靠站[2]。
在国外,一些国家(如英国)的交通法规规定车辆靠左行驶,因而其公交车辆的乘客门设置在左侧,因此内侧公交停靠站可以直接设置在中央分隔带上。而我们国家车辆都是靠右侧行驶,因此,路内侧公交停靠站不能直接设置在中央分隔带上