高液限黏土路基改良方案.doc

XX高速X标高液限黏土路基改良方案
1、工程概况
XX高速公路XX合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土,此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。这类黏土具有明显的塑性,对水的敏感性特别强。由于自身特点,使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差,达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间,这对工期要求紧张的工程是不可行的。同时,固结沉降使得黏土路基稳定性差,严重影响了施工后路基质量。
根据要求,我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段:黏土液限多在60以上,塑限24-37,天然含水量大,%-%。CBR值过低,当地气候湿润多雨,土质保水性能好,即使有好的天气晾晒,也必然影响施工工期,造成人员、设备闲置,使下一步施工错过良好的施工季节。这种土填筑路基压实成形后,会出现大面积的干缩裂缝,遇水严重影响路基稳定性,在公路使用阶段,可能导致路面龟裂破坏,进一步造成路面面层断裂塌陷。按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑,故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。
在设计改良方案时,由于沿线生石灰较少且价格昂贵,使用生石灰改良在经济上不可行,故仅考虑使用水泥进行改良。
改良的目的:
高液限黏土添加水泥后,改变了黏土的物理性质,是黏土的液塑限降低,最大干密度增加;水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量降低;与
黏土板结增加了硬度提高土体的CBR值。
二、改良施工方案:
(1)施工放样
根据设计的路基高度,基底处理后的实测高程,相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值(为保证路基填筑质量,考虑路基沉降、路基削坡等因素,路基填筑的加宽值为两侧各50m)进行放样,确定出路基的填筑边线,用石灰线标明,以便填筑时指挥卸料到位。
(2)上土、整平
用挖掘机挖装,自卸车运输,将砂化好的土运至施工路段,由专人指挥到指定位置卸料,再用推土机初平,检测含水量,若含水量偏大,用铧犁结合旋耕机进行翻晒。
(3)布格、掺灰、拌合
人工将整平的路基上布格,按土方量的2%、3%、4%各做三层以上的试验。
掺灰后先用铧犁结合旋耕机进行翻拌,翻拌粉碎遍数使灰土层拌合均匀,达到灰土层颜色一致,无灰条、灰斑,整体层位基本均匀一致,。第一遍拌合时,下齿深度不得将施工层拌透(预留1-2cm)以利于层与层之间的结合。
(4)含水量调整
在拌合结束后,如含水量仍大,用铧犁及旋耕机配合翻晒,如含水量过小,则用洒水车补偿水分,然后拌合均匀,及时碾压。
在施工层含水量符合要求且拌合结束时,用推土机履带快速碾压一遍,然后用平地机整平,稳压和整平同时交错进行,其目的是防止本层土施工的不均匀现象和表面产生贴皮现象。为便于施工排水,整平成型至要求的纵横坡度为3%以上。
(5)碾压
整平成型后的施工路段,用振动压路机和三轮压路机(按照铺筑试验路段确定的机械组合和碾压程序)进行碾压。-,碾压遍数一般为4-6遍,为确保边缘压实,路基两侧比相应的工作面增压2-3遍,最终碾压遍数以确保满足相应层要求的压实度为准。
(6)检测
碾压结束后,按相应的检查项目,包括压实度,掺灰量,外观等,进行自检、报检、抽检。各项检测合格后,方可进行下道工序,如不合格,及时采取相