开发区红绿灯招标资质及技术要求.doc

技术要求:



智能总线是解决复杂交通信号控制问题的硬件利器,交通信号控制机一定要采用智能总线结构。

分布式独立模块结构配合智能总线实现了模块的智能互联,但又不限制模块的硬件电路形式,给每个模块可根据硬件的发展情况而自由改进,保证硬件电路的最新最优。

每个模块独有微处理器,并支持软件升级,保证软件算法的升级与发展。

▲本次采购的交通信号控制需采用视频交通流信息采集方法,不采用线圈检测方式,避免道路施工破坏、线圈施工维护难、可靠性低的问题;视频交通流信息采集系统采用视频模糊分析算法,有效解决常规视频算法的稳定性问题。
系统需采用超强的视频处理技术,提供更加丰富交通流量信息,为更好的智能化控制提供技术保证。
投标时需提供信号机的检测报告,报告中需体现采用视频检测方式,否则认为信号机不能实质性响应招标文件技术要求。

虚拟城市中心软件框架结构提供用户直观易操控的界面,但却有着丰富的表述能力,它是将现实复杂城市进行抽象化的算法利器,随着系统地发展他会将更多的信息呈现给用户,但却保持易于操作的界面风格不变。
虚拟城市算法也是解决复杂交通问题的辅助工具,在此基础上,用仿真、模拟解决交通问题的方法变得更加接近实际。



信号控制功能
根据采集的交通流量信息和系统的优化方式,可以实现对控制区域内的所有路口进行有效的实时自适应优化控制。通过设置和调用交通信号配时方案, 改变周期、绿信比和相位差,协调路口间的交通信号控制, 可满足不断变化的交通需求,比如早高峰,晚高峰,公共节假日,夜间或特殊事件等。这些方案可以通过预置的流量、占有率和排队长度自动选择确定,也可以通过操作员命令或定义的事件触发程序实现。
通过中央区域控制计算机可以设定绿波路线,为VIP车辆或者紧急车辆如消防车提供快速通行路线,紧急路线可由消防部门的按钮启动,也可由系统操作员通过命令输入或由车载遥控装置启动。
利用数据库管理程序,可以实施对系统所配置的数据库进行管理。根据自身系统的规模、设备配置、交通控制需求,通过简单的方式(例如填表、提示问答等),用户可以建立自己的数据库,以形成符合本地区交通特点的交通信号控制系统。
中央管理控制计算机可提供多项操作功能,以满足交通信号控制的需求。通过中央管理控制计算机或与其相连的工作站可以编辑日、周、年控制方案及系统功能的时间表;操作员命令批处理,操作员的操作可以成批地记录下来供频繁调用,这些批处理亦可从时间表中自动调用执行。提供使用键盘或控制台输入的操作界面,当需要时,操作者可以不用配时计划处理,人为干预路口机的运行。操作员也可以清除路口机的故障并能够重新启动非硬件故障的路口机。
地图或图形化的实时情况显示。提供实时情况的地图或图解显示,用于系统和交通数据分析、控制状态监视,可以表明当前的控制情况、故障、配时方案、阶段运行情况和绿灯间隔时间等。
联网控制功能
系统可以通过网络与指挥中心计算机系统、可变信息标志控制系统(诱导系统)、视频检测系统、大屏幕显示系统、办公自动化系统、地理信息系统(GIS)以及远程访问设备相连,实现信息共享,支持移动终端进入系统。
系统区域控制机、路口机应可通过以太网实现联网,路口机与系统间还具备专线、电话线通过异步串口实现联网的能力,配好相应的联网设备。路口网络线路先连到公安局指挥中心,区域控制机、系统主机可安装在指挥中心,也可安装在交警队。信号系统的调试和日常维护可在公安计算机网上任意一台经授权的计算机上进行。
对于受控范围内的远端路口,实施控制参数调整及时间校对,这种连接可以是自动的,也可以是手动的。
可以联机、脱机对交通流量进行各种形式、时段的统计、比较、显示和打印,配齐所需的外设。
通过与路口机相连的车辆检测器采集交通流信息, 主要是占有率信息和交通流量信息,中央管理控制计算机可根据占有率或其他交通流参数对交通信号的控制方案进行实时优化, 并可将交通流数据存储于中央控制管理计算机,实现对路口交通流量数据的实时采集、图表分析、联网和打印输出。
系统事件及故障记录功能
系统应具有大容量的事件记录功能,可记录的事件包括:系统故障、报警、启用和更改方案、操作员登录操作的日志等。记录可保留三个月以上,可方便地查询任意时刻或某一设备的事件记录,这些记录是不可更改的。
用户通过密码和用户账号访问系统,可配置和修改每个用户权限,可针对每个用户的具体需要设定权限