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全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
1 胎里露线
胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实
验,出现露线的外胎在耐久实验 15 小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,
胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
 原因分析
 胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄,
两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致
胎里露线。
 材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺
失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。
 内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大
均会造成肩部漏钢丝的现象。
 硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那
么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺
胶,成品胎里肩部露线。
 硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬
层表面,出现露线现象。
解决措施:
结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过 X 光检测,
发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大 2~4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的
尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。
严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应
通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。
对于胎里露线的机台, 在不装胎胚时进行胶囊定型, 检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象, 如果有,
则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力,并在生产过程中周期性的检查,以防
止发生波动。
 调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度,使二者中心线基本吻合,高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面
20mm为宜。
2 胎圈漏钢丝(子口硬边)
胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕,甚至析出钢丝包布,有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题
的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝,损坏胎体,造成子口爆破。
 原因分析
 胎侧压型过程中,耐磨胶尺寸超上公差,造成胎胚胎圈直径变小,在硫化定型时,上下钢圈压住子口将耐磨胶刮
下,导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。
 成型时,胎侧定位光标间距偏小或操作失误,造成胎侧整体下移,胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小,硫化时造
成局部缺胶。
 硫化定型过程中,由于机械手定中偏歪、定型不正,模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下,导致此处漏钢丝。
 钢丝圈直