一种新型列车固定装置.doc

一种新型的列车固定装置
秦皇岛港务局机修厂陈立志
在港口的装卸生产中,有很多场合需要将列车予以固定,尤其是煤炭专用码头,其固定列车方式较多,有夹轮器、压车梁、靠车板、阻车器等等,但这都是用在技术先进的翻车机卸煤作业线上,在技术较简单,通过能力较小的煤码头、电厂、各种矿山上应用很多的螺旋卸车机作业线上尚无一种成熟的列车固定设备,在卸车机尤其是多个卸车机同时作业时,螺旋叶片或螺旋叶片组的侧壁刮碰车厢底部或车厢端部,致使列车轻易克服启动阻力发生移动,严重地影响了装卸工清车作业安全,为此,经过众多的方案比选后,我们设计了一种将力作用到车厢钩头的列车固定装置,效果良好。
如图1,列车固定装置整体布置是宽度在铁轨间距以内,高度在地坑以上、轨面以下。简单说它分三个部分,第一是俯仰起升部分,包括如图1的件1、2、3、4、12,该部分的工作原理是利用了典型的四连杆机构来保证件4即上支撑座的水平上移或下浮。为了满足这个要求,作为连架杆的中间支撑杆和两个侧支撑杆必须长度相等且平行布置,即上下铰轴距离相等。利用油缸12的伸缩作为驱动力来保证整个列车固定装置在不工作时由轨面上部840mm的高度降到轨面以下,在列车未定位准确以前不至于发生碰撞现象。侧支撑杆设计成双杆的形式有力地保证了整体结构的稳定和杆件的强度安全;第二是钩头的伸缩部分,包括如图1的件5、6、7、8、13。该部分的作用是在列车由机车定位完成、俯仰机构将上支撑座以上部分升起到位后,伸缩机构动作,将钩头伸出,直到找到列车车厢钩头并且联上为止。该系统除了有伸缩油缸6及其铰点8以外,还通过导轨连接块13连接两个导轨5,其目的是抵抗油杠杆轴线以外方向所受的任何外力,也就是说,它要抵抗伸缩部分的弯矩作用;第三是钩头部分机构,该部分功能就是固定列车,为了摘钩方便设计了电动摘钩器,需要说明的是,由于该机构的操作者不可能在车钩位置,所以应该设计出钩舌自动回位的扭矩弹簧,避免危险的正钩动作,另外,为了尽量减缓卸车机