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如何测试车位检测器低功耗,我有招!.doc


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如何测试车位检测器低功耗,我有招!车位检测器是智能停车系统的关键部件,其在待机状态时,电流小至20μA以下,发射状态时,电流高达几A,车位检测器多采用电池供电,对功耗要求很高,待机电流偏小及电流的宽范围跳变使功耗测试成为难点,本文主要介绍PA310功率计针对功耗测试难点的解决方案。随着国内汽车的快速增长,车多位少的问题越来越突出,成为当前社会普遍的关注点。智能停车系统的出现可以实现停车位利用率的最大化,为路边停车创造有序的环境,为车主解决了车位难寻的困扰。智能停车系统原理介绍道路智能停车系统是由地磁车位检测器,中继器、集中器,数据处理中心、城市车位诱导等组成,融合车位监控技术,信息发布技术,物联网整合技术,最大化停车位的使用率,提高市民出行便利,为城市车位监测规划提供了有效的数据保障。其系统架构图如下: 无线地磁车位检测器是利用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响,以判断停车位上是否有车辆停放,并将检测数据通过无线方式传送给中继器,中继器接收多个无线地磁车辆检测器发送的信息,上传给集中器,集中器管理一个范围内的车位检测器、中继器,收集车位状况数据上传到监控中心进行集中管理。功耗测试分析车位检测器做为数椐采集的前端,利用磁敏传感器实时检测车辆对地磁的影响,当有车辆停靠时,磁力线扭曲情况不同来判断,反映在电信号是,当无车辆通过时,车位检测器工作在待机状态下,待机电流为20μA以下,当检测到车辆时,需要把检测数椐上传给集中器,此时车位检测器工作在发射状态,电流高达几A,如下图: 这种情况下,车位检测器的功耗测试是一大难点,首先,待机电流偏小,以广州致远的PA310功率计为例,PA310的最小量程为5mA,最小可测精准电流为量程的1%,即5mA*=50μA,直接使用PA310无法测试到待机电流,同时,待机电流与发射电流的差值较大,功率计在自动量程模式下,从小电流升到大电流,是逐步遍历中间量程,浪费较多时间,影响电压电流积分的精度。但车位检测器使用电池供电,在出厂时对功耗指标及电池供电时间有严格要求,这样功耗的精确测试是非常重要的。功耗测试方案对于车位检测器工作在待机状态时,待机电流小至20μA左右,直接使用PA310功率计,设置最小档位5mA,可测试到的最小精准电流为50μA,无法准确测试到待机电流,本文采用引

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  • 时间2018-11-15