关于城市交通换乘中心的思考.doc

生活方式和城市演变——关注新城市主义
或许作为交通工程的规划者,我们的思想还仅仅停留在了交通的层面,如果我们可以拓宽视野从城市规划思想的转变入手,或许我们可以认识到更多的隐藏在城市规划中的交通规划思想。新城市主义这一名词对于我们或许显得得太时髦,但是通过对其进行深入的反思,我们不得不说新城市主义是一个我们急需了解的名字。
关于确定城市交通方式结构的研究
反思我们现在的城市建设和人均收入水平,我们是否在城市建设方面走的太快了一些?或者我们是否为即将到来的私人小汽车高峰期做好了充分的准备?我们是否在一开始就错误地迈出了第一步?
创造机动化交通的城市——转换中心和城市的发展
大城市中的失落感,这是我经常在上海遇到的情况,不知道大家是否有同感。尤其是在地铁和公交站点,面对大量的蜂拥而至人流和数十个公交站牌,我经常要问自己我到底在哪里?我到底要去哪里?
巴黎大区交通运输和方式间转换的挑战——多方式平台和转换中心
看到巴黎在交通方面的失败经验,我不得不说我们的教科书中从一开始就误导了我们,什么东西更加重要一些,使各个大型的车站吗?不对,更加重要的是各个车站之间起到联系作用的公共空间!
这里的一些想法都是我从书中转载出来的,希望对大家有一点帮助。
生活方式和城市演变——关注新城市主义
在文艺复兴期间发生了第一次城市变革,他孕育了有宽阔笔直的大街、巨大的纪念性建筑、近郊商业区、大型公园和公共广场所构成的古典城市。
在工业资本主义时代,发生了第二次城市变革,产生了火车站、林荫大道、大型商场、居住区和以产业工人生活为主的郊区,形成了为大规模生产及大量商品交换服务的城市。
现代城市规划的概念中运用了关于工业组织方面的原则,特别是zoning(分区)概念。也就是说在城市空间、道路和基础设施方面有一种宏观的专业性划分的控制要求,以保证城市发展的协调性。
1. 当代城市规划
新城市主义运动,鼓励发展城市中心,人为在大都市的中心进行较小规模的建设,就可以使城市的功能得到很大改善。在那里,人们可以重新找回传统社区生活,只要在一个较小区间内出行就可以满足生活和工作的需要,因而不必依赖小汽车,社会安全也的到更好的保证。
他提倡实行一种带有控制型的城市发展方式,以避免城市的过渡扩张,认为与其让城市在周边的乡村随意蔓延,不如重新利用已建设的区域。人们在愈来愈远的大城市边缘地区寻找一种低密度独立住房的强烈要求,在上个世界末期建造的大规模平板式高层住宅现在开始被人们抛弃。
基于20世纪现代城市规划原则所建立起来的拥有大型居住综合体、大型商务区以及大型工业区的城市已不再适用于当今的社会,民众不想大企业那样钟情于这类城市,因为其结构是非常脆弱的,这种城市形式最终也会遇到许多大企业虽遇到的同样的危机。也就是说人们曾向大企业那样,按照科学化组织和规模化经济的原则无所不用其极,大今天去致力于在新的原则基础上重新进行组织,试图拥有多样化的产品,以保证自身发展的灵活性。由于城市生活模式的演变所带来的冲突,城市居民和乡村居民一样,不再按照原有的模式生活,特别是由于今天技术的不断更新,生活模式不断改变,因而必须赋予城市新的结构和机能。
2. 新城市主义源于生活模式的演变
在新的时期,不断膨胀的个人自主化倾向,市民生活节奏、出入场所、生活的轨迹也越来越多元化。这就要求越来越广泛