关于城市轨道交通换乘的几点思考.pdf

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关子城市轨道交通换乘韵几点思考鬟斌潦涵越蕊蕊褥婕㈧漤漤滔瀵避㈧黼㈧㈧《㈧滔鲻漆器漆漤鞭漆潮懑葵洳熊颦;罗雁云董国鹏陈薇萍1建设轨道交通网的目的是保障市民出行的畅通和快捷,并为乘客提供安全、方便与舒适的环境。随着城市轨道交通网络的不断扩大,换乘枢纽的地位越来越突出,成为影响轨道交通效率和服务水平的主要因素。城市轨道交通换乘站的设计和布置,直接体现了轨道交通的运输效率和服务水平。随着城市轨道交通网长度的增加,新的线路陆续投入使用,线路问交叉点的密度不断地增加,导致了换乘枢纽数量的不断增加。应该指出的是,在城市轨道交通网络中,换乘车站枢纽数量的增加与线路数的增加并不成正比,前者增加的速度更快。据统计,大部分轨道交通换乘枢纽是呋线交会,在巴黎、东京、纽约、伦敦等国际性大都市中也有相当数量的轨道交通枢纽是由趸条以上的线路相交构成,有的甚至多8中有%以上要进行换乘。评价换乘枢纽与结构方案有效性的最重要指标是节省换乘时间,减少居民乘行的疲劳。城市轨道交通枢纽的换乘效率直接影响到交通的快捷,以及数十万乃至数百万乘客日复一日的出行方便。因此,合理规划、建设换乘枢纽,完善其功能,具有十分重要的意义。城市轨道交通的特点是大容量集散,因而决定了轨道交通换乘枢纽将是城市最为重要的综合交通枢纽之一。随着我国城市轨道交通的快速发展,轨道交通的枢纽换乘也暴露出越来越多的问题,特别是城市轨道交通不同线路问的换乘。虽然在我国目前的轨道交通设计和规划中,对枢纽的换乘问题给予了一定的重视,但由于体制上以及人们对换乘的认识等诸多因素,许多问题并没有从根本上解决。换乘距离过长城市轨道交通枢纽的换乘距离过长主要指乘客在换乘过程中行走距离较长,这是我国目前城市轨道交通枢纽中比较突出、普遍的问题。例如:上海轨道交通网络中,上海火车站站的畔吆号线的换乘,中山公园站的畔哂号线的换乘,人民广场站的畔吆号线换乘,都属于这种情况。这主要是由于在线网规划时没有将轨道交通枢纽的换乘问题统一考虑,没有充分估计换乘距离的增加所造成的社会负面影响,导致了不能对换乘设施的功能提出明确的要求;在具体实施时,由于技术上的问题或资金问题,不能正确处理投资与设计的矛盾,造成了车站枢纽设计的不合理及换乘功能的不协调;另外,受条块分割体制的影响,在交通换乘枢纽的建设中因涉及多家单位的利益时由于没有一个总体协调来平衡有关方的利益,造成了一些合理的方案不近年来,随着我国城市轨道交通的快速发展,换乘问题尤其是换乘距离不合理造成的矛盾越来越突出,所产生的社会问题也引起了广泛的关注,引起了有关部门对这~问题的重视。在城市轨道交通的规么笱烙氤鞘泄斓澜煌ㄑ芯吭海虾!蔚谝蛔髡撸淌摘要介绍了我国城市轨道交通枢纽车站换乘的现状和存在问题,分析了问题产生的原因。研究了国外轨道交通车站换乘枢纽的发展趋势。提出了改善我国城市轨道交通换后模式,规划与建设时做到“以人为本”,车站换乘的方案设计应早于车站总体设计等。能被采纳。乘问题的建议,如抛弃已不适应我国城市轨道交通发展的落关键词城市轨道交通,车站,换乘UChimandIbilv&Urban,鱥231+4,珻痳甌Chinathisdevelopmentarguesradelopmentstation瑂,First-authorsUniv200331ShanghaiChina·—·
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