飞行安全.doc

论低空风切变与飞行安全飞行安全是指航空器在运行过程中,不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员伤亡或航空器损坏的事件。事实上,由于航空器的设计,制造与维护难免有缺陷,其运行环境包括起降场地,运行空域,助航系统,气象情况等又复杂多变,机组人员操纵也难免出现失误等原因,一个航空公司完全杜绝飞行事故更是不可能的。因此,对航空公司或民航空当局来说,飞行安全应指飞行安全水平。飞行安全水平通常用事故万事率,事故万架次率或亿客公里死亡率等指标衡量。下面,谈谈低空风切变对飞行安全的影响:当您看到天空中不同高度的云向不同方向移动,或者看到尘暴、沙暴前缘呈“墙状”的尘土滚滚而来时,您是否意识到了这些都是风切变的杰作呢?风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。在航空气象学中,把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变,其中500米以下的低空风切变是目前国际航空和气象界公认的对飞行有重大影响的天气现象之一,是飞行在起飞或者着陆阶段的“无形杀手”,据美国国家运输安全委员会统计,自1975年以来,由于天气原因在美国发生的恶性空难事故中,有80%是低空风切变造成的。2009年3月23日,一架美国联邦快递公司的MD-11货运飞行在日本成田机场坠毁。据专家事后分析,造成此次机毁人亡严重事故的主要原因就是低空风切变,当天飞机在着陆阶段遭遇了阵性强风和低空风切变导致飞机着陆姿势出现问题,引发事故,随着我国民航的飞速发展,航班密度猛烈增长,由于低空风切变导致的飞行不正常事件时有发生,人员伤亡也是屡见不鲜。尤其是今年春末夏初,北方地区干冷空气活动频繁,地面大风增多,低空风切变也是大大增加,以首都机场为例,仅去年五月份就有10架以上的航班因近区域内遭遇低空风切变而复飞。航空气象学根据飞机相对于风向的不同情况,把风切变分为顺风切变,逆风切变,侧风切变和垂直气流切变四种形式。顺风低空风切变之所以对飞行有很大的影响,是因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域,或从大的逆风进入小的逆风或者顺风区域时,飞机速度就会减小,升力下降,飞机就会下沉,导致飞机无法正常起飞或者飞机提前降落;当飞机遇到侧风切变时,会发生滚转,偏航而导致飞行事故;垂直气流型低空风切变危害最大,当飞机进入风速垂直切变的强烈下沉气流时,由于强度很大,甚至可能是飞机直接砸到地面,所以,低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌,特别是在着陆阶段。产生低空风切变的原因主要有两大类,一类是大气运动本身的变化造成的;另一类则是地理环境因素所造成的,有时则是两者综合所致。在第一类中影响最严重的当属雷暴、积雨云等强对流天气了,尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。特别强的下降气流称为微下击暴流,它是以垂直缝为主要特征的综合风切变区,对航空飞行安全的危害极大。锋面天气也可产生低空风切变,不过其危害程度不如强对流天气。辐射逆温型低空风切变多产生于秋季晴朗的夜间,由于强烈的地面辐射降温形成逆温层,该逆温层上面有动量堆积,风速较大形成急流,而逆温层下面风速较小,近地面往往是静风,故有逆温风切变产生。该类风切变强度通常更小些,容易被人忽视,但一旦处置不当也会发生危险。地理环境因素引起的低空风切变一般包括特殊的山地地形、水陆界面、高大建筑物、成片树林等自然的或者认为的因素,其风切变状况与当是的盛行风