南京地铁供电维护理论题库.doc

填空题电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车,而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络,称为牵引网。南京地铁主变电所进线电源电压为AC110kV,中压环网的电压等级为AC35kV,接触网额定电压为DC1500V。柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车,而又从电力机车经钢轨(轨道回路)、回流线流回牵引变电所。按接触悬挂支持装置的形式,支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。其中支持装置采用腕臂的支柱称为腕臂支柱。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。设置锚段可以减小事故范围,缩小因检修而停电的范围,便于加张力补偿装置,使承力索和接触线的张力基本保持不变。由馈电线、接触网、轨道回路等组成的供电网络,称为牵引网。自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。南京地铁迈皋桥主变电所电源侧主接线采用有线路变压器组的形式,牵引或降压变电所采用单母线分段的接线形式。汇流排是用于夹持、固定接触线,承载和传输电能的铝排装置。刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样,主要是用于将相邻的接触网区段分开,以实现同相电分段,它一般设于渡线处。登车(或作业车)巡视的主要检查内容有:接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好,有无损坏;接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。人体触电后,首先要使触电者迅速脱离电源。柔性悬挂接触网由支柱和基础、支持定位装置、接触悬挂几大部分组成。腕臂绝缘子的更换训练的重点是努力提高处理速度。接触网作业时,作业组在接到停电作业命令后,须先验电接地,然后方可作业。门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。吊弦应保持铅垂状态,其截面积和长度要符合规定。上、下部定位索不得有接头、断股和补强。电联接器的安装形式要符合设计规定,并预留因坡度变化而产生的位移长度,多股道的电联接器水平投影在无偏移温度时应是一条直线,并垂直于正线或重要线路。在区间站场上,根据供电的机械方面的要求,将接触网分成许多独立的分段,这种独立的分段称为锚段。两个锚段在电路上的连通应通过隔离开关进行控制。在股道较多的站场上架设承力索和接触线时,为了减少架线时穿线次数,应根据设计图纸上接触网布置的情况,事先做好架设程序表。接触网施工具有点多、线长、技术复杂、高空作业多、需占用线路的时间多等特点。在道岔处,连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。南京地铁的每个牵引变电所(或牵引降压混合变电所)有两套整流机组,每套整流机组通过两个三相6脉冲全波整流桥整流后输出12脉波直流。这两套整流机组输出的直流波形相差15度角,并联后就得到24脉波的直流。为了使每个锚段中线索的接头数不超过规定数量,并节省线材,应合理选择不同长度的线盘,做到长锚段用大盘,短锚段用小盘。电气化铁路在运营实践中,充分显示了输送能力大、能源消耗小、运输成本低、经济效益好、无环境污染等优点。接触线是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分,通过接触线向电力机车输送电能,是接触悬挂最为重要的导线。电力系统是一个发电、输电、变电、配电和用电的整体。接触线中部位置有两个沟槽,用以固定吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹等零部件,沟槽的下部为与受电弓接触部分,其地面称为工作面。架设承力索和接触线应用放线滑轮,接触线每跨内至少用两根吊弦临时固定,在曲线外侧支柱定位环上亦应临时固定。棘轮装置是由棘轮和补偿绳组成,棘轮的作用相当于补偿滑轮,大小轮传动比为3:1。棘轮为整体铸造而成。补偿器是一种能自动调节线索张力的装置。补偿器主要由棘轮、坠砣、坠砣杆、限制装置等组成。城市轨道交通的供电系统由电源系统和牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统组成。《电力安规》规定,安全电压为36V以下。接触网分为刚性和柔性接触网。当一座牵引变电所故障时,一般直流牵引系统采用合越区开关方式实现越区供电,从而实现与故障所相邻的牵引变电所组成的大双边供电。DC1500V牵引接触网采用双边供电方式,以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时,为减少压降,应采取大双边供电。兆欧表也称摇表,是专供测量绝缘电阻用的仪表。高压开关电器的种类有断路器、隔离开关、负荷开关、熔断器等。接地电阻包括接地导线的电阻、接地体本身的电阻、接地体与大地间的接触电阻和大地电阻四部分。人体触电后,首先要使触电者尽快脱离