【精品】地铁司机试题库.doc

填空每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。最大网压再生制动时,网压限制在1800伏。南京地铁一号线电客车的辅助电气系统为制动系统的空压机提供中压电源。辅助逆变器SC通过车顶受电弓或车间电源插座和一条高压母线获得DC1500V电源。当一个蓄电池的充电器不工作时,相应的电池没有充电电流。当PCE探测到车轮出现空转时,牵引力将减小,直到空转现象消除。当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),10分钟后列车重新进入休眠模式。客车由纵向安装在客室内的两条灯带照明,包括正常照明和应急照明。司机室受电弓控制开关有4个位置,分别为:“无”、“前”位、“升双弓”位、“后”位。按下司机室对讲按钮时的作用为:启动或结束同另一司机室的对话。洗车模式用于列车连挂,洗车时移动列车。摩擦制动故障指示灯(FBFI),当一辆车的气制动隔离时黄灯点亮。刮雨器电机由24V直流电供电,由WWCB空气开关保护。如果两司机室的司机钥匙都在“OFF”位,则MS被锁于“OFF”位,DCH被锁于“惰行”位。在未激活司机室时,除紧急制动按钮、司机室灯开关、司机室空调开关、司机室间通讯外,司机台的其他功能被锁。限制向前RMF模式25km/h;限制向后RMR模式10km/h。司机警惕按钮(DMS),除了停车,ATO或洗车模式外,如果司机将DMS放手超过3秒就自动触发紧急制动。停放制动按钮(PBPB)红灯亮时表示:至少一个停放制动施加。视频客车信息系统由前部显示单元FDU,内部显示单元IDU组成。两个完全相同的车顶单元式空调机组,制冷量为44KW,分别安装在车辆的端部。地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入车场线及安全线等。南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统(ATC),包括计算机联锁(CI)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)和列车自动监控(ATS)等子系统。行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。按照列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为值乘准备阶段违章、操纵列车阶段违章和退勤阶段违章。电动列车司机必须牢记“安全第一”的宗旨,学习和遵守有关的安全规定和运行规则,严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。电动列车司机必须掌握列车(车辆)的基本构造、性能,具有一般的故障处理能力,熟悉地铁线路和站场等基本设施情况,包括必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。所谓线路纵断面一般是指线路中心纵向垂直断面,它表示地形、状况、线路坡度、线路长度、里程、标高以及线路周围情况等列车司机在运行途中交接班时必须交接清楚列车的运行技术状态,并填写在司机报单上,内容包括制动性能、故障情况、线路情况、调令接受情况以及其他必须交接的情况;司机在对电动列车进行动态试验、制动试验、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员安全的试验时,应该确认列车周围包括左右前后上下的状况,确定安全无碍后才能够进行电动列车出库时,司机必须在动车前认真确认列车周围安全情况与状态。确认内容包括车库大门定位开放、信号或者命令正确;列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时,司机应立即采取措施将列车停下,列车驶离车站进入车场,列车司机必须认真确认车场的入场信号机的显示,确认车场内的进路以及调车信号机的显示状态。司机配合检修部门调试车辆时,行车安全防护工作应由检修负责,检修负责人在指示车辆动车前应先确认无关工作人员已撤离、止轮器已撤除、股道上无障碍物、股道接触网已送电。司机配合检修部门调试车辆时,司机严格按照检修联系人的指示操作电客车辆,但检修联系人的指示违反安全规定及危及行车安全时司机应拒绝执行。当行车调度员命令切除“ATP”以人工驾驶方式维持运行时,列车司机要加倍集中精力,谨慎驾驶,防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间,列车司机必须严格遵守速度规定,避免和防止行车事故发生。大雾、大雨、烟雾、大雪等,为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行限界、为了看清进路情况,司机应该加强了望;使用SM模式人工驾驶时要适当减速、鸣笛。列车运行图是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式,它规定和包括了运用列车占用区间的时分、车站到发时分、终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为联锁或联锁关系。所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令,它传达指挥者的意图,指示列车运行条件,表示有关行车设备的位置和状态等,是行车指挥的一种形式。南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB 70