港口物流园规划完整版.doc

开发区现代物流业发展现状扬州港口物流园区紧邻扬州港和经济开发区,是扬州规划中最大的物流园区,也是扬州唯一的口岸型物流园区。无论从规模及其区位条件都决定了扬州港口物流园区在扬州物流体系中的主导地位,对提升开发区乃至扬州社会经济整体水平有着重大意义。现将开发区现代物流业发展现状整理如下:一、物流业发展优势1、园区交通区位优势扬州“十·五”期间,区域重大交通设施建设的突破和开发区内基础设施的基本完善,为我区物流业的发展构建了新平台。宁启铁路、润扬大桥、环城高速、扬州港4#泊位等一批重大交通基础设施的建成运营,不仅重塑了扬州的交通枢纽地位,更改善了开发区外部交通条件。依托长江、京杭大运河等水运方式对外集疏运的辐射范围达长江上、下游,运河南北沿线地区。依托宁通高速、淮江高速、润扬长江公路大桥和扬州西北绕城及东延线、扬天公路等公路方式对外集疏运的辐射范围已达苏南、苏北、山东、安徽等地区。依托江苏省铁路网“五纵七横七连”的规划,规划远期建设淮江铁路,联系宁启铁路和新长铁路,建设连接物流园区的铁路装卸专用线接入扬州港。依托扬子江南路、新扬圩路、老扬圩路、运河南路以及港口东路与开发区实现有效衔接。2、扬州地区货源优势扬州经济开发区乃至沿江产业带项目建设进展加快,为发展物流业提供了新支撑。通过前几年的强势推进招商引资,一大批外资、民资、国资项目落户在扬州经济开发区,据统计,截止2006年底,已有来自19个国家和地区的280多家外资企业入区,总投资近55亿美元,千万美元以上大项目102个。特别是刚刚过去的2006年,,%,,%;,同比增长132%;,%;,%。沿江高等级高速公路的建成,物流园区辐射半径将延伸至扬州沿江六区二园。扬州沿江六区二园已累计新批外资项目520个,协议利用外资70亿元,实际到帐外资25亿美元。几年来,%,%,已成为全市经济增长的主引擎和重要增长级。另据不完全统计,扬州境内每年约有70%的集装箱量外流,主要通过陆路运输运抵上海港中转进出口,此部分是否能够“拉”回扬州港,取决于通过扬州港中转运输价格和时间,而价格和时间又决定于扬州港整体进出口量,即当扬州港中转量达到一定数量,班轮运输成本就自然降低,运输周期自然缩短,本地企业会自然选择经过扬州港中转进出口货物,这样才能真正实现与上海港的对接,为扬州港的后续开发建设奠定坚实的基础;而当作为扬州公共基础设施资源的扬州港发展到一定规模,将会成为招商引资的重要砝码,为扬州引入更多更优的企业。预测:随着开发区及周边地区外向型经济的快速发展,每年将形成高达30%以上的集装箱需求量的增幅。另外,随着永丰余纸业、二电厂、协鑫热电、亚东水泥、马钢钢板、木材加工贸易等企业纷纷落户投产,对港口码头件杂货运输量的要求日益提高。据预测,件杂货到2010年、2015年将分别达到2950万吨和3500万吨,集装箱到2010年、2015年将分别达到100万TEU和180万TEU。开发区发展现代物流业主要是依托扬州港,发展现代港口物流。为此,下面主要就开发区港口物流介绍如下:二、扬州港发展概况1、岸线扬州港属国家一类对外开放港口。据调查,开发区境内长江岸线长11公里,,,。,扬州港、,建成泊位7个;二电厂、,建成泊位3个。,其中4#,,。2、泊位扬州港目前共拥有公共码头7个,万吨级以上泊位5个,其中4#泊位为现代集装箱码头,年吞吐能力约为20万TEU。另外,还有3个货主码头,包括2个煤炭专用码头和1个大件码头。公共码头分布及功能情况,如下表:序号号码头名称货种泊位数(个)靠泊能力(DWT)设计通过能力(万吨/年)1过驳泊位散杂货110000402件杂泊位通用件杂货110000353多用途泊位多用途11500040()43#泊位件杂货1300005554#泊位集装箱130000160(20万TEU)6江轮泊位通用件杂货11000207客运泊位客运1300010万人/年(DWT:载重吨、TEU:集装箱标箱)货主码头分布及功能情况,如下表: